集裝箱船的演變。

A. 早期集裝箱船。

第一代集裝箱船由改裝的散貨船或油輪組成,最多可運(yùn)輸 1,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

第一艘集裝箱船“ Ideal-X ”是一艘二戰(zhàn)T2油輪改裝的。

20世紀(jì)60年代初,集裝箱是一種正在測(cè)試并逐步部署的運(yùn)輸技術(shù),事實(shí)證明,對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行改造成本更低、風(fēng)險(xiǎn)更小。

由于大多數(shù)港口碼頭沒(méi)有裝卸集裝箱的設(shè)施,這些船只都配備了船上起重機(jī)。

它們的速度也相對(duì)較慢,速度約為 18 至 20 節(jié),并且只能在改裝的甲板上運(yùn)載集裝箱,而不能在腹艙運(yùn)載集裝箱。

集裝箱在 20 世紀(jì) 70 年代初開(kāi)始被大規(guī)模采用,第一艘完全專用于裝卸集裝箱的全蜂窩集裝箱船（FCC；第二代）的建造就開(kāi)始了。

第一艘蜂窩集裝箱船于 1968 年推出,稱為 C7 級(jí)。

所有集裝箱船均由容納集裝箱的單元組成,根據(jù)船舶的容量,集裝箱的堆疊高度不同。

蜂窩集裝箱船還具有使用整艘船來(lái)堆放集裝箱的優(yōu)勢(shì),包括甲板下。

通常,甲板上方可比甲板下方多運(yùn)輸兩個(gè)寬度的集裝箱。

船舶設(shè)計(jì)中取消了起重機(jī),以便可以承載更多集裝箱（如今一些專用集裝箱船上仍保留有起重機(jī)）。

隨著全球?qū)I(yè)集裝箱碼頭的設(shè)立,港口處理蜂窩集裝箱船的能力不再是一個(gè)主要問(wèn)題。

蜂窩集裝箱船的速度也快得多,速度為 20-24 節(jié),這將成為集裝箱運(yùn)輸?shù)膮⒖妓俣取?/p>

B. 巴拿馬型船。

20 世紀(jì) 80 年代,規(guī)模經(jīng)濟(jì)迅速推動(dòng)了大型集裝箱船的建造。

運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量越多,每個(gè) TEU 的成本就越低。

這個(gè)過(guò)程形成了一個(gè)良性循環(huán),增加了體積并降低了成本,這極大地幫助了集裝箱的傳播及其在國(guó)際貿(mào)易中的使用。

巴拿馬運(yùn)河于 1985 年達(dá)到了容量限制,即后來(lái)的 巴拿馬型標(biāo)準(zhǔn),容量約為4,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

達(dá)到這一限制,十年后新一代大型集裝箱船才被設(shè)計(jì)出來(lái)。

與此同時(shí),巴拿馬型集裝箱船的設(shè)計(jì)也在不斷發(fā)展,以最大限度地利用運(yùn)河梁寬的限制。

這些船后來(lái)被稱為巴拿馬型最大型（Panamax Max）。

由美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)建造的巴拿馬運(yùn)河最初的尺寸與美國(guó)內(nèi)陸水道船閘的尺寸相似,導(dǎo)致船舶設(shè)計(jì)又窄又長(zhǎng)。

C. 巴拿馬型船 I 和 II 號(hào)后。

超越巴拿馬型船被認(rèn)為在航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)配置、額外裝卸基礎(chǔ)設(shè)施和港口吃水限制方面存在風(fēng)險(xiǎn)。

APL C10級(jí)集裝箱船于1988年推出,運(yùn)力為4,500 TEU,是第一艘超過(guò)巴拿馬運(yùn)河32.2 m寬度限制的集裝箱船。

到 1996 年,成熟的超巴拿馬型集裝箱船問(wèn)世,運(yùn)力達(dá)到 6,600 TEU。

第一批后巴拿馬型船舶的長(zhǎng)度并不比巴拿馬型船舶長(zhǎng)多少,但更寬,從而提高了效率。

巴拿馬型以上的船舶需要大量貨物才能在服務(wù)環(huán)路中實(shí)現(xiàn)盈利。

到 20 世紀(jì) 90 年代末,全球貿(mào)易的快速增長(zhǎng)使此類船舶成為一種有市場(chǎng)的產(chǎn)品。

突破巴拿馬型船舶的門(mén)檻,船舶尺寸迅速增加,運(yùn)力達(dá)到 8,000 TEU（后巴拿馬型船舶 II；“主權(quán)級(jí)”）。

超巴拿馬型集裝箱船給許多港口帶來(lái)了基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn),因?yàn)樗鼈冃枰畹某运疃龋ㄖ辽?43 英尺）和具有更廣泛工作范圍的高效但成本高昂的 porttainer（船到岸起重機(jī)）。

吃水限制成為港口疏浚以容納超巴拿馬型集裝箱船的壓力的一個(gè)因素。

D. 超大型集裝箱船（VLCS）。

到 2006 年,第三代超巴拿馬型集裝箱船上線,馬士基航運(yùn)公司推出了運(yùn)力在 11,000 至 14,500 TEU 范圍內(nèi)的船舶類別；艾瑪·馬士基號(hào)（E 級(jí)）。

它們被稱為超大型集裝箱船,因?yàn)樗鼈儽葦U(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河的規(guī)格還要大。

該新級(jí)別對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的要求特別高,因?yàn)槠涑运疃瘸^(guò) 15 米,寬度超過(guò) 22 個(gè)集裝箱。

能夠裝卸 VLCS 的港口數(shù)量有限,特別是位于河流三角洲的港口,可能面臨航道限制。

E. 新巴拿馬型或新巴拿馬型 (NPX)。

這是指專門(mén)設(shè)計(jì)用于 2016 年 6 月開(kāi)通的擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河船閘的船舶。

這些船舶的運(yùn)力約為 12,500 TEU,但新巴拿馬型船舶在長(zhǎng)度方面有多種配置（17 至22 個(gè)隔間）和寬度（19 或 20 個(gè)集裝箱）。

與巴拿馬型船舶一樣,新巴拿馬型船舶可能會(huì)定義一個(gè)能夠從歐洲或亞洲為美洲和加勒比地區(qū)提供服務(wù)的特定船舶類別。

新巴拿馬型船舶很可能成為未來(lái)幾十年港口基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的新標(biāo)準(zhǔn)。

F. 超大型集裝箱船（ULCV）。

后巴拿馬型設(shè)計(jì)的進(jìn)一步擴(kuò)展導(dǎo)致 2013 年推出了 18,000 TEU 及以上的超大型集裝箱船（被馬士基命名為“Triple E”）。

該級(jí)別進(jìn)一步擴(kuò)大,到2017年,20,000 TEU以上的船舶開(kāi)始交付。

2019 年的另一次擴(kuò)建引入了橫跨 24 個(gè)海灣、可容納 24 個(gè)集裝箱的船舶,稱為 Megamax-24 (MGX-24)。

ULCS/Megamax-24 正在接近蘇伊士運(yùn)河所能容納的技術(shù)極限,超過(guò)該極限,商業(yè)相關(guān)性就會(huì)大幅下降。

Megamax 船舶可以服務(wù)的航線和港口更加有限,主要是亞洲和歐洲之間的航線,也可能有一些跨大西洋航線。

圖紙上還有更大的船舶設(shè)計(jì),例如“Malacca Max”級(jí),可運(yùn)載約 27,000-30,000 TEU,但預(yù)計(jì)在這些船舶可服務(wù)的有限航線上有足夠的運(yùn)量之前不會(huì)建造它們。

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