近日,馬士基宣布大幅調(diào)漲運(yùn)價(jià),試圖“扭轉(zhuǎn)”亞洲-北歐航線數(shù)周以來的低運(yùn)價(jià)局面。
馬士基宣布提高全球FAK費(fèi)率。
全球第二大船公司馬士基本月3日宣布自7月31日起,亞洲主要港口至北歐最繁忙集裝箱港鹿特丹等多個港口,每箱(20尺柜)運(yùn)價(jià)要調(diào)升至1025-1050美元、每大箱(40尺柜)運(yùn)價(jià)要調(diào)升至1900-1950美元,漲幅分別超過30％、55％。
馬士基還調(diào)漲至澳大利亞的運(yùn)價(jià),此外達(dá)飛已跟進(jìn)調(diào)漲歐線運(yùn)價(jià)（馬士基、達(dá)飛相繼宣布提高亞洲至全球各地FAK費(fèi)率）。
目前亞洲運(yùn)往歐洲每箱運(yùn)價(jià)約750美元,每大箱約1200美元,貨代公司分析,馬士基帶頭漲價(jià)有兩種結(jié)果：。
第一種：其他船公司很樂意馬上跟,目前運(yùn)價(jià)肯定是賠錢的,漲多少算多少,喊喊無妨,成功了最好；。
第二種：其他船公司會觀望一周甚至兩周,成功了再跟,因?yàn)槟壳案骷遗撐欢紱]滿,怕跟了會有掉貨給別家的風(fēng)險(xiǎn)。
目前貨載狀況并不是很好,所以還是要取決于供需問題是否有足夠的動力去推動漲價(jià),因此要看下周開始的訂艙情況。
如果7月底市場仍然低迷,那漲價(jià)策略必將失敗。
貨代公司認(rèn)為今年應(yīng)該沒有那么大的機(jī)會漲到馬士基提出的運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)。
實(shí)際上船公司每個月都在設(shè)法調(diào)漲運(yùn)價(jià),像美線幾乎每個月都有每大箱運(yùn)價(jià)調(diào)整1000美元的報(bào)備計(jì)劃。
船公司目標(biāo)是能漲多少算多少,企圖逐步推高運(yùn)價(jià),即使?jié)q價(jià)不成,或僅是一周行情,也有避免運(yùn)價(jià)的快速下跌,運(yùn)氣好的時(shí)候,碰到市場有些特殊狀況,就能立刻大幅調(diào)升運(yùn)價(jià)。
美線船公司漲價(jià)策略。
今年美線7月1日已是第三度喊漲,多家船公司、貨代透露,目前亞洲到美西、美東每40尺柜實(shí)際漲幅約300、400美元,不如預(yù)期,目前運(yùn)價(jià)只是回到美西1400-1500美元、美東2350-2450美元水準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士透露,船公司通知漲價(jià)三連發(fā),除7月初喊漲,接著7月中、8月初也預(yù)漲價(jià)。
業(yè)界分析,美線貨載7月稍有起色,較5、6月有所增加,但不比疫情前,隨著運(yùn)價(jià)大跌,中小型船舶退出市場,船公司7月順勢漲價(jià),被認(rèn)為成功機(jī)會稍高。
歐洲市場運(yùn)價(jià)下降。
盡管進(jìn)入第三季度旺季,貨量仍在低檔盤旋,現(xiàn)在運(yùn)價(jià)都還有些微降,每40尺柜約1100-1250美元,瀕臨成本線或以下。
也因此,馬士基這次站出來調(diào)升運(yùn)價(jià),被視為難度較大,下周定艙量是否沖出來,將是觀察指標(biāo)。
此外,業(yè)界普遍不看好是有根據(jù)的,亞洲集裝箱航運(yùn)平臺Linerlytica統(tǒng)計(jì),今年6月集裝箱船新交付運(yùn)力達(dá)到277,873TEU,創(chuàng)下單月新船交付運(yùn)力最高紀(jì)錄。
今年前6個月交付的新船總數(shù)已達(dá)到148艘,共979,344TEU,而今年下半年仍有超過120萬TEU將交付。
全年交付量將達(dá)到220萬TEU,也將創(chuàng)下新的年度交付量紀(jì)錄,超過2015年交付的170萬TEU。
而2023年創(chuàng)下的新高,2024年立即會被打破。
根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì),明年將有391艘,接近300萬TEU的新船交付。
另一方面根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù),今年上半年只有47艘船只被送去拆解,共84,685TEU,遠(yuǎn)低于2016年創(chuàng)紀(jì)錄的695,850TEU。
業(yè)界資深人士分析,目前投入歐線運(yùn)營的2萬TEU以上的超大型貨柜船(ULCV)越來越多。
由于美國港口條件不如歐洲,這些船無法投入到美線,而2萬多TEU船都是船齡很低的新造船,建造成本很高,船公司很難將這些船閑置。
過去三年,集裝箱船訂單創(chuàng)下新高,目前訂單量約為800萬TEU。
國際航運(yùn)媒體The Loadstar分析,馬士基突然宣布調(diào)漲運(yùn)價(jià)雖"令人震驚",但恐怕只有在運(yùn)力縮減的情況下才能奏效。
而目前看來,與馬士基同屬2M聯(lián)盟的地中海航運(yùn)(MSC),不太可能同意取消任何新造船只航班。
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