航運(yùn)費(fèi)走勢(shì)成疑。

6 月中下旬,上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了《2023年第一季度全球港口發(fā)展報(bào)告》,報(bào)告顯示,一季度全球大部分港口集裝箱吞吐量呈負(fù)增長(zhǎng)。

歐洲地區(qū)因逐漸增高的經(jīng)濟(jì)不確定性和較高水平的通貨膨脹率,導(dǎo)致歐洲港口集裝箱需求放緩。

而美洲港口還在消化去年堆積的庫(kù)存,港口集裝箱吞吐量大幅下降。

全球一季度國(guó)際海運(yùn)需求呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢(shì),全球僅亞洲港口維持平穩(wěn)增長(zhǎng)。

在此輪運(yùn)費(fèi)調(diào)整階段,雖然全球第二大船公司馬士基和達(dá)飛此前已經(jīng)宣布即將漲價(jià),但是仍然有不少小型船公司倒在了路上,如 Transfar、TS Lines、SeaLead、BAL 和 Jinjiang Shipping 等。

對(duì)于這些使用 2500 標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)的中小型集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)的船公司而言,一個(gè)大柜1500美元的運(yùn)費(fèi)水平顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

此外,各港口工作人員不斷復(fù)工,周轉(zhuǎn)效率不斷上升。

加上目前市場(chǎng)需求疲軟,目前歐美市場(chǎng)實(shí)際貨量不多,跨境市場(chǎng)仍在消化去年積壓的商品,支撐運(yùn)價(jià)上漲的因素有限,運(yùn)價(jià)將可能繼續(xù)供過于求,在迎來旺季的伊始,甚至繼續(xù)出現(xiàn)“旺季不旺”的態(tài)勢(shì)。

現(xiàn)在的情況,對(duì)于那些經(jīng)歷過 2022 年航運(yùn)費(fèi)高企的外貿(mào)人來說是一件不錯(cuò)的事情。

外貿(mào)公司可以非常明顯地節(jié)省運(yùn)輸成本,從而提高利潤(rùn)空間,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

抓住時(shí)機(jī),讓外貿(mào)利益最大化。

對(duì)于外貿(mào)人來說,利用航運(yùn)費(fèi)下降的機(jī)會(huì),可以與貨代、航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期合同,以獲得更好的航運(yùn)價(jià)格和優(yōu)先級(jí),確保在費(fèi)用上享受最大的優(yōu)惠,并且可以得到安全穩(wěn)定的運(yùn)輸安排。

在航運(yùn)成本下降的基礎(chǔ)上,外貿(mào)企業(yè)可以考慮調(diào)整定價(jià)策略,降低產(chǎn)品價(jià)格,吸引更多的客戶擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

現(xiàn)如今美元兌人民幣匯率波動(dòng)在 7.2 左右,更多外貿(mào)老板傾向于以 7 為基準(zhǔn)去報(bào)價(jià)。

價(jià)格不變的情況下,外貿(mào)人也可以賺到更多的利潤(rùn),這些都是可能的策略選擇。

除此之外,外貿(mào)人還可以使用 PingPong福貿(mào)提升收付款效率,加速生意!福貿(mào)的「供應(yīng)商付款」無(wú)需結(jié)匯,可以讓中小外貿(mào)企業(yè)將款項(xiàng)直接匯款至自己綁定的第三方銀行賬戶,完成物流服務(wù)商、關(guān)聯(lián)公司、出口代理、供貨商或其他服務(wù)商的付款。

打款更方便。

開發(fā)一個(gè)外貿(mào)大客戶往往需要半年的時(shí)間,產(chǎn)品質(zhì)量、交貨時(shí)間、客戶服務(wù)都是影響國(guó)外客戶的重要因素。

航運(yùn)費(fèi)持續(xù)降低,企業(yè)可以考慮提供更快的供貨時(shí)間、更靈活的運(yùn)輸選項(xiàng)以及更高質(zhì)量的客戶服務(wù)。

通過提供卓越的客戶體驗(yàn),逐步增強(qiáng)客戶忠誠(chéng)度,開發(fā)出更多訂單需求!。

總之,在航運(yùn)費(fèi)下降時(shí),外貿(mào)企業(yè)應(yīng)該善于抓住機(jī)遇,靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,并根據(jù)具體情況制定適合自身利益最大化的策略。

外貿(mào)不易,外貿(mào)人需要時(shí)刻掌握市場(chǎng)信息,提前預(yù)防變化風(fēng)險(xiǎn)。

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