做進(jìn)出口貿(mào)易的朋友,應(yīng)該都會(huì)感覺國(guó)際物流非常復(fù)雜,涉及的東西都非常多,即使從事國(guó)際物流的人員,似乎很多東西也是半懂不懂,所以今天方聯(lián)國(guó)際物流小編就給大家簡(jiǎn)單講解一下國(guó)際物流中“國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)、FBA頭程、國(guó)際小包、國(guó)際專線和國(guó)際海運(yùn)之間的區(qū)別和各自的優(yōu)劣勢(shì)”,希望對(duì)大家會(huì)有所幫助。

指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí),為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離,對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng),從而完成國(guó)際商品交易的最終目的,即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款;而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

一、國(guó)際快遞與國(guó)際空運(yùn)的區(qū)別。

1、定義國(guó)際快遞：是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))之間進(jìn)行的快遞,物流行為。

國(guó)際空運(yùn)：是指在兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))之間以空運(yùn)方式進(jìn)行貨物流通的一種國(guó)際物流方式。

2、承運(yùn)主體國(guó)際空運(yùn)的承運(yùn)主體：是各大航空公司,比如國(guó)航,日航,新航,深航,泰航,馬航,美國(guó)西北航空等。

貨運(yùn)公司是通過這些大的國(guó)際航空公司把客戶要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到指定的目的地(也就是收貨方城市的機(jī)場(chǎng))。

國(guó)際快遞的承運(yùn)主體：主要是各大快遞公司,例如中國(guó)郵政EMS特快專遞、DHL、TNT、美國(guó)UPS聯(lián)合包裹、美國(guó)FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國(guó)際快遞公司。

我們所要郵寄的包裹主要通過這些國(guó)際快遞公司運(yùn)送到目的地。

3、適用對(duì)象國(guó)際快遞：小批量貨物(小于45公斤,包括文件)。

國(guó)際空運(yùn)：大批量貨物(大于45公斤)。

服務(wù)范圍國(guó)際空運(yùn)一般只能送到機(jī)場(chǎng)(也有一些做空加派);而國(guó)際快遞一般是門到門。

5、交貨方式國(guó)際快遞：都是“門到門”——上門取件、包派送、不包關(guān)稅。

國(guó)際空運(yùn)：主要由發(fā)貨人送貨到機(jī)場(chǎng),目的港客人或其代理到機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)自提——不包清關(guān)、不包派送、不包關(guān)稅;也有一些做“門到門”。

6、服務(wù)內(nèi)容國(guó)際快遞：包國(guó)內(nèi)和目的國(guó)清關(guān)代理服務(wù),包派送,但不包目的國(guó)關(guān)稅。

國(guó)際空運(yùn)：不包目的國(guó)清關(guān),客人需自行去機(jī)場(chǎng)提貨清關(guān),也不包目的國(guó)關(guān)稅。

7、運(yùn)輸時(shí)效國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的運(yùn)輸時(shí)效差不多,都是幾天左右。

有些地方是用國(guó)際空運(yùn)快些,有些地方是用國(guó)際快遞快些。

比如到日本東京,用國(guó)際空運(yùn)應(yīng)該是最快的了,總而言之區(qū)別不會(huì)很大。

時(shí)效的快慢主要跟下面三個(gè)因素有關(guān)：。

① 運(yùn)輸公司的效率和實(shí)力② 機(jī)場(chǎng)航班的時(shí)間安排③ 目的地的清關(guān)速度。

8、計(jì)費(fèi)方式國(guó)際空運(yùn)是在體積重量和實(shí)際重量之中取其大者計(jì)算費(fèi)用 ,體積大的貨物叫拋貨,也叫泡貨。

例如棉花。

通常最低計(jì)費(fèi)重量為45千克,不足45千克,按45千克計(jì)算。

小于45千克的貨物,有些航空公司會(huì)有N價(jià),即不用按照45千克來開單,可以按照實(shí)際公斤數(shù)來計(jì)費(fèi)。

國(guó)際快遞中的各大快遞公司,像四大國(guó)際快遞巨頭——DHL、UPS、TNT、FedEx,都是和國(guó)際空運(yùn)一樣的方式來計(jì)算運(yùn)費(fèi)的,即體積重量和實(shí)際重量取其大者。

只有EMS國(guó)際快遞是個(gè)例外,按照重量來收費(fèi)的(不管體積多大)。

包裹最低收費(fèi)重量0.5千克,不足0.5千克,按0.5千克計(jì)費(fèi)。

30千克以下的貨物建議走國(guó)際快遞更實(shí)惠;45千克以上的建議走國(guó)際空運(yùn)成本更低。

9、追蹤貨物方式國(guó)際快遞：可以用國(guó)際快遞公司提供的運(yùn)單號(hào),在快遞公司網(wǎng)站上跟蹤查詢。

國(guó)際空運(yùn)：可以拿提單號(hào)在航空公司網(wǎng)站上查詢。

10、單據(jù)文件國(guó)際快遞：通常需要填寫國(guó)際快遞單,如果是貨物還要提供商業(yè)發(fā)票,特殊貨物還需提供其他證明文件。

國(guó)際空運(yùn)：通常需要提供出口報(bào)關(guān)單據(jù)和隨機(jī)文件(如有),隨機(jī)文件一般是發(fā)票、箱單和產(chǎn)地證等(目的港清關(guān)用)。

注意：國(guó)際空運(yùn)每票都要正式報(bào)關(guān),而國(guó)際快遞則是很多貨物一起報(bào)大關(guān),所以國(guó)際空運(yùn)需要提供代理報(bào)關(guān)委托書,箱單,發(fā)票,合同(有些地區(qū)不用),而快件貨物僅需要一張發(fā)票,報(bào)關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)便。

11、索賠方式國(guó)際快遞：派件時(shí),收件人如果發(fā)現(xiàn)包裝破損,貨物少件等問題,可以拒簽。

以代理公司從發(fā)貨方取件之日算起一個(gè)月以內(nèi),以書面形式向發(fā)貨方和目的國(guó)快遞代理公司反饋信息或提出索賠申請(qǐng)。

國(guó)際空運(yùn)：如果發(fā)生貨損貨差,首先追查是承運(yùn)人責(zé)任還是代理責(zé)任,不論是哪方責(zé)任一般均按《華沙公約》條款進(jìn)行賠償,也就是按航空總運(yùn)單、分運(yùn)單背面條款進(jìn)行賠償,一般根據(jù)貨物計(jì)費(fèi)重量,最高賠償額為每公斤20美元。

12、報(bào)關(guān)方式國(guó)際快遞主要采用快件報(bào)關(guān)國(guó)際空運(yùn)則以普貨報(bào)關(guān)為主。

13、運(yùn)輸方式國(guó)際快遞沒有限制運(yùn)輸方式,可以采用聯(lián)運(yùn)的形式,最終目的是滿足客人的時(shí)效要求。

國(guó)際空運(yùn)則主要運(yùn)輸路段是采用航空運(yùn)輸。

14、派送服務(wù)國(guó)際快遞多是上門收件,派送到門的。

國(guó)際空運(yùn)是到港的,承運(yùn)航空只負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至目的港。

如果收貨人國(guó)外那邊有需要清關(guān)派送的話,則需要使用到當(dāng)?shù)氐拇砹?一些做空加派的也會(huì)上門取件,派送到門)。

15、各自優(yōu)勢(shì)國(guó)際空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)國(guó)際空運(yùn)的服務(wù)商是和各大航空公司直接合作,成本相對(duì)來說較低,所以運(yùn)費(fèi)自然要低于快遞的方式。

比如體積較大和較重的貨物通過空運(yùn)在計(jì)費(fèi)上要占優(yōu)勢(shì)。

空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大國(guó)際航空公司只要是有機(jī)場(chǎng)的地方都可以做,幾乎不會(huì)存在盲區(qū),和快遞不同的是他們是根據(jù)距離來收費(fèi)的,而快遞有時(shí)是要看和當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易往來的多少計(jì)費(fèi)。

比如像東歐,北歐,西亞,拉美還有非洲等國(guó)家在快遞的服務(wù)里都是被定位為偏遠(yuǎn)國(guó)家在計(jì)費(fèi)上都特別的高,這種情況下我們選擇空運(yùn)的方式比較合適。

國(guó)際快遞的優(yōu)勢(shì)國(guó)際快遞的主營(yíng)服務(wù)是文件類和小件的包裹,所以他的起步價(jià)比空運(yùn)要低,時(shí)效也較快,國(guó)際快遞公司都是自己的網(wǎng)絡(luò),在貨物的追蹤和查詢上會(huì)比較方便,且會(huì)有詳細(xì)的轉(zhuǎn)運(yùn)記錄。

還有就是快遞服務(wù)是方式門到門的,可以代替客戶辦理報(bào)關(guān)、清關(guān)、商檢等手續(xù)。

二、國(guó)際海運(yùn)與國(guó)際空運(yùn)的區(qū)別。

國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上;許多國(guó)家尤其是沿海國(guó)家都樂于采用海洋運(yùn)輸。

我國(guó)海岸線長(zhǎng)約18000多公里,沿海有許多優(yōu)良的不凍港口,具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。

我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,海運(yùn)費(fèi)用低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢(shì)所在。

但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期不易準(zhǔn)確,是其不足之處。

1、海運(yùn)整箱、拼箱與散貨的區(qū)別拼箱貨是裝在集裝箱里面的,因?yàn)樽约旱呢浳镅b不滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,掏一個(gè)柜子的錢又不就走拼箱了,與之相對(duì)的是整箱貨合算。

散貨則是不用裝集裝箱,直接裝載與船艙內(nèi)或甲板上之貨物,這里的散不是說貨物沒有包裝,只不過沒有置于集裝箱之內(nèi)罷了。

與之相對(duì)的是箱裝貨,安全性相對(duì)高。

2、海運(yùn)散貨與集裝箱操作的區(qū)別現(xiàn)在我們通常說的散貨包括了雜貨,既有包裝或已經(jīng)整理成件的貨物,例如用噸袋包裝的焦碳,硅鐵,已經(jīng)打捆的鋼材(螺紋鋼,工字鋼,角鋼等),不完全是無(wú)包裝的的貨物,比如煤炭,礦石。

散貨和集裝箱在操作的大致流程上是一樣的,但是在幾個(gè)細(xì)節(jié)上有不同。

集裝箱是全部執(zhí)行班輪條款的(拼箱也一樣),散雜貨的條款是不固定的,根據(jù)發(fā)貨人的要求和船東商談?dòng)喠ⅰ?/p>

(1)合同條款：集裝箱基本上是班輪,時(shí)間比較固定.散雜貨船班輪很少見,一般都是不定期的。

(2)船期因素：接貨之前一定要學(xué)握船期信息。

(3)港口操作：集裝箱之所以發(fā)展迅速,就是得益于它的標(biāo)準(zhǔn)化操作,節(jié)省了大量的人力,物力。

集裝箱規(guī)格尺小統(tǒng)一,在配載上不會(huì)有問題.散雜貨船基木上是大統(tǒng)臉,配載,隔票都要特別的注意,否則很容易使貨物之間產(chǎn)生損害,造成不必要損失。

三、國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際快遞的綜合對(duì)比。

1、國(guó)際海運(yùn)流程備貨→稱毛凈重,量包裝尺寸→提供數(shù)據(jù),租船訂艙→領(lǐng)訂艙單,報(bào)關(guān)→領(lǐng)入艙單,確定出貨事項(xiàng)→出貨、付款、拿提單→寄單,發(fā)裝船通知→核銷退稅→完成。

2、國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)1）費(fèi)用最低；2）運(yùn)輸能力大；3）對(duì)重量的要求不嚴(yán)格,每個(gè)集裝箱有200kg的浮動(dòng)；4）能對(duì)外匯進(jìn)行核銷退稅；5）對(duì)于危品限定不很嚴(yán)格；。

3、國(guó)際海運(yùn)的劣勢(shì)1）運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)；2）受環(huán)境的影響大；3）風(fēng)險(xiǎn)最大；4）手續(xù)麻煩；5）船期和價(jià)格不穩(wěn)定；6）轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng),貨物破損概率大；。

4、國(guó)際空運(yùn)流程備貨→稱毛凈重,量包裝尺寸(最低45kg,不足45kg按45kg計(jì)算)→提供數(shù)據(jù),訂艙→領(lǐng)訂艙單,報(bào)關(guān)→領(lǐng)入艙單,確定出貨事項(xiàng)→出貨、付款、拿運(yùn)單→通知運(yùn)單號(hào)→核銷退稅→完成。

5、國(guó)際空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)1）最安全；2）運(yùn)輸時(shí)間短；3）能對(duì)外匯進(jìn)行核銷退稅；4）適用于價(jià)值較高、對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間有要求、需要出口退稅等的貨物；。

6、國(guó)際空運(yùn)的劣勢(shì)1）運(yùn)費(fèi)貴；2）運(yùn)輸能力?。?）對(duì)所提供的重量、包裝尺寸要求嚴(yán)格；4）手續(xù)麻煩；5）部分地區(qū)航線少；。

7、國(guó)際快遞流程備貨→稱毛凈重,量包裝尺寸(最低0.5kg,不足0.5kg按0.5kg計(jì)算)→開發(fā)票→交接付款→完成。

8、國(guó)際快遞的優(yōu)勢(shì)1）時(shí)效性高；2）門到門服務(wù)；3）安全系數(shù)高；4）手續(xù)簡(jiǎn)便；5）周期穩(wěn)定。

9、國(guó)際快遞的劣勢(shì)A、運(yùn)輸費(fèi)用最高；B、對(duì)貨值有限制；①港澳臺(tái)地區(qū) ≦800RMB (每次)；②其他地區(qū) ≦1000RMB (每次)；C、對(duì)重量、尺寸有嚴(yán)格要求；D、不能進(jìn)行核銷退稅；。

綜合簡(jiǎn)析1、快遞門到門服務(wù)、空運(yùn)機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)服務(wù)(也有做門到門服務(wù))、海運(yùn)港到港服務(wù)。

2、快遞/空運(yùn)按KG收費(fèi),分體積重和實(shí)際重量取大者計(jì)費(fèi);海運(yùn)按立方/柜計(jì)費(fèi)。

3、快遞無(wú)需單獨(dú)報(bào)關(guān);空運(yùn)部分機(jī)場(chǎng)無(wú)需單獨(dú)報(bào)關(guān);海運(yùn)必須報(bào)關(guān)。

4、快遞、空運(yùn)不接受到付;海運(yùn)部分航線可以到付(到付需電聯(lián))。

5、快遞、空運(yùn)、海運(yùn)都不含關(guān)稅,客戶自理或代理辦理。

四、比較海運(yùn)提單、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單、國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)單的性質(zhì)。

1、航空運(yùn)單(Airway Bill)和鐵路運(yùn)單(Railway Bill),都是托運(yùn)人(shipper)和承運(yùn)人(carrier)之間訂立的航空貨物運(yùn)輸合同,同時(shí)也是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證(收據(jù))。

2、航空運(yùn)單和鐵路運(yùn)單,都具有“運(yùn)輸契約”和“貨物收據(jù)”的特征。

什么“運(yùn)輸契約”?即托運(yùn)人和承運(yùn)人之間訂立的貨物運(yùn)輸合同;什么“貨物收據(jù)”?即承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物并進(jìn)行運(yùn)輸?shù)氖論?jù)(憑證)。

3、而海運(yùn)提單,則是承運(yùn)人(船公司)收到貨物后出具的貨物收據(jù),也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明,提單還代表所載貨物的所有權(quán),是一種具有物權(quán)特性的憑證。

接收貨物的收據(jù),運(yùn)輸契約的證明和貨物所有權(quán)的憑證,是海運(yùn)提單的三大作用,海運(yùn)提單具有流通性,具備一定條件時(shí)可以轉(zhuǎn)讓。

4、航空運(yùn)單叫airway bill(AWB),鐵路運(yùn)單叫Railway Bill(RWB),而海運(yùn)提單叫Bill of Lading(B/L)。

可能大家都把航空運(yùn)單叫做航空提單,把鐵路運(yùn)單叫做鐵路提單,其實(shí),AWB和RWB不應(yīng)該叫提單。

因?yàn)閲?yán)格來說,提單是海運(yùn)特有的,只有海運(yùn)的才能叫提單。

因?yàn)樘釂斡幸粋€(gè)非常重要的特征：“物權(quán)憑證”功能。

“運(yùn)輸契約”和“貨物收據(jù)”是航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單和海運(yùn)提單都具有的,但“物權(quán)憑證”是海運(yùn)提單(Bill of Lading)特有的。

所以,空運(yùn)和鐵運(yùn)的只能叫運(yùn)單,不能稱之為提單,海運(yùn)的才能叫提單。

總之,是否具備物權(quán)憑證,是否可以轉(zhuǎn)讓,是“運(yùn)單”(空運(yùn)&鐵運(yùn))和“提單”(海運(yùn))的本質(zhì)區(qū)別。

也就是說,“運(yùn)單”和“提單”的性質(zhì)是不一樣的。

5、當(dāng)然,海運(yùn)單據(jù)不僅只有提單(B/L),還一種叫做海運(yùn)單(Seaway Bill,SWB)的。

海運(yùn)單是證明貨物由承運(yùn)人接管或裝船(貨物收據(jù)功能)和承運(yùn)人保證把貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證,同時(shí)也是海上運(yùn)輸合同的證明。

海運(yùn)單與海運(yùn)提單雖然只有一字之差,但是在性質(zhì)上有根本區(qū)別——兩者都具有“貨物收據(jù)”和“運(yùn)輸契約證明”的功能,但海運(yùn)單不具備“物權(quán)憑證”,不能轉(zhuǎn)讓。

由此可見,海運(yùn)單的性質(zhì)和海運(yùn)提單有根本區(qū)別,但是跟航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單卻非常相似。

五、國(guó)際小包的對(duì)比。

1、郵政小包郵政航空小包(頭程走空運(yùn)),是各國(guó)郵局依托全球郵政現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)開展的一項(xiàng)業(yè)務(wù)(區(qū)別于商業(yè)快遞),是國(guó)家與國(guó)家之間的最早的一種郵遞方式,最開始是用來郵寄私人物品,在國(guó)際電子商務(wù)興起后被廣泛使用于敦煌、eaby、亞馬遜、速賣通等各大外貿(mào)平臺(tái)。

2、小包渠道簡(jiǎn)介小包有很多渠道,目前市面上常見的有：中國(guó)郵政小包、香港郵政小包、新加坡郵政小包、瑞典郵政小包、瑞士郵政小包、馬來西亞郵政、德國(guó)郵政小包、荷蘭郵政小包等。

3、各類小包區(qū)別小包可劃分為二大類,帶電與不可帶電,其中,又可分為二類,掛號(hào)與平郵,掛號(hào)指的是有單號(hào)可查,全程可追蹤,而平郵是沒有單號(hào),貨物只有到達(dá)目的地國(guó)家由收件人確認(rèn)收件后方有蹤跡。

中郵小包與HK小包為普貨渠道,不可走任何帶電產(chǎn)品,而瑞典、瑞士、SG、荷蘭、馬來西亞小包均可走帶電產(chǎn)品。

4、各類小包服務(wù)與特性簡(jiǎn)介。

①中郵小包中國(guó)郵政小包有著顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì),是中國(guó)跨境電子商務(wù)賣家心儀的物流發(fā)貨方式,可寄達(dá)全球各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)。

不可走電池和五金,時(shí)效較差,正常時(shí)效10-30個(gè)工作日。

掛號(hào)費(fèi)8元,分10個(gè)區(qū)(一共11區(qū),但1區(qū)是小日本。

),各區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。

價(jià)格低廉,淡季速度相對(duì)于其他小包較慢,可免費(fèi)退回,無(wú)進(jìn)口費(fèi)。

適合服飾、鞋類、包包、3C配件等其它普貨類產(chǎn)品,中郵小包收費(fèi)均低,時(shí)效為所有小包中最慢的一個(gè)渠道(南美以及巴西等少數(shù)國(guó)家,中郵小包相對(duì)其它渠道小包,時(shí)效與丟失率卻又最好,原因?yàn)椋褐朽]是國(guó)家郵政,HK小包為地方郵政),適合剛起步或量大的用戶。

②HK小包香港小包知名度最廣,香港郵局的效率是所有小包中時(shí)效最好最穩(wěn)定的小包渠道,不能走電池產(chǎn)品,時(shí)效快,適合需要時(shí)效的普通貨物,正常時(shí)效7-22個(gè)工作日。

掛號(hào)費(fèi)15元,分區(qū)收費(fèi),共分三區(qū),各區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。

適合服飾、鞋類、包包、3C配件等其它普貨類產(chǎn)品,HK小包價(jià)格較中肯,時(shí)效非常穩(wěn)定并高速,適合在意時(shí)效與服務(wù)的用戶。

③瑞典小包瑞典郵政是北歐區(qū)最大的郵政物流處理中心,目前只提供掛號(hào)空郵服務(wù),掛號(hào)小包經(jīng)香港至新加坡航班,經(jīng)新加坡直飛瑞典,由瑞典發(fā)往世界各地。

瑞典郵政小包時(shí)效快,西歐主要國(guó)家8-15工作日即可派送,其他國(guó)家一般15-22個(gè)工作日派送;也適合網(wǎng)上賣家郵寄重量輕,體積較小的物品。

目前已暫停帶電產(chǎn)品服務(wù),只可走普貨。

④SG小包新加坡是全球最發(fā)達(dá)航空中轉(zhuǎn)港口,新加坡郵政小包可寄達(dá)全球各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn),時(shí)效比較有保證。

可走內(nèi)置電池,時(shí)效穩(wěn)定,正常時(shí)效7-22個(gè)工作日。

適合電子類產(chǎn)品,掛號(hào)費(fèi)12元,分區(qū)收費(fèi)。

渠道安全穩(wěn)定,適合做3C產(chǎn)品類的用戶,但不能出純電池、移動(dòng)電源、充電寶、22個(gè)國(guó)家不可出帶電池產(chǎn)品(國(guó)家),目前上網(wǎng)時(shí)效為3個(gè)工作日左右。

⑤瑞士小包瑞士郵政是歐洲最發(fā)達(dá)的郵政機(jī)構(gòu),擁有強(qiáng)大的郵件處理能力,這源于它在歐洲擁有三大中轉(zhuǎn)處理中心,分支機(jī)構(gòu)也幾乎遍及每一個(gè)國(guó)家。

瑞士郵政較之香港郵政價(jià)格更便宜,寄往歐洲速度更快,到達(dá)大部分歐洲國(guó)家只需要約10個(gè)工作日,最快的約5-7天時(shí)間;而大部分西歐國(guó)家可以全程跟蹤簽收狀態(tài)。

可走帶電產(chǎn)品,但渠道時(shí)效非常不穩(wěn)定。

⑥荷蘭小包荷蘭小包是荷蘭郵局提供中轉(zhuǎn)至全球服務(wù)的小包類服務(wù),可走帶電產(chǎn)品,適合做電子類產(chǎn)品的用戶,時(shí)效非常好,渠道安全穩(wěn)定。

5、各類限制(1)重量在2KG以內(nèi)(2)外包裝長(zhǎng)寬高之和小于90厘米,且最長(zhǎng)邊小于60厘米。

(3)卷軸狀貨物：直徑的兩倍加上長(zhǎng)度之和在17-104cm,單邊長(zhǎng)度在10-90cm(4)方形貨物：表面尺碼不得小于9cm×14cm(5)根據(jù)國(guó)際航空條款規(guī)定的不能郵寄或限制郵寄的所有貨物,比如：純電池產(chǎn)品,仿牌,液體,粉末,膏狀體,毒品,軍火等。

6、時(shí)效簡(jiǎn)介時(shí)效共分為四種,分別是：上網(wǎng)時(shí)效、起飛時(shí)效、清關(guān)時(shí)效、目的國(guó)派送時(shí)效(1)上網(wǎng)時(shí)效(INFORMATIONRECEIVED)是郵局收貨并查貨后把單號(hào)數(shù)據(jù)上傳到官網(wǎng)的速度,因?yàn)楦鱾€(gè)郵局的處理能力有限,爆倉(cāng)時(shí)郵局貨物堆積如山。

(2)起飛時(shí)效(Despatched tooverseas)是郵局把貨物送到海關(guān)查貨,放行后到機(jī)場(chǎng)等待航班,一般來說到歐美的航班多,速度更快,到欠發(fā)達(dá)國(guó)家需要等待更久(3)清關(guān)時(shí)效(Arrived at overseas)是貨物在海關(guān)完成正常手續(xù)并放行的時(shí)間,一般的國(guó)家小包清關(guān)很快,但是和快遞類似,到巴西俄羅斯等國(guó)也可能在海關(guān)滯留一段時(shí)間。

(4)目的國(guó)派送時(shí)效(Product Delivered)取決于該國(guó)的郵政效率,例如美國(guó),德國(guó),英國(guó)等郵政發(fā)達(dá)的國(guó)家派送速度就很快。

7、賠償簡(jiǎn)介(1)平郵如丟失將不能獲得賠償。

(2)掛號(hào)小包確認(rèn)丟失將根據(jù)申報(bào)價(jià)值+運(yùn)費(fèi)來賠償,如果包裹因?yàn)樽陨硪蛩?比如是仿牌、違禁品等)而被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)沒收,將不能獲得賠償。

8、國(guó)際小包的優(yōu)勢(shì)成本低：對(duì)于其它運(yùn)輸方式(如EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT等)來說,國(guó)際小包服務(wù)有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

采用此種發(fā)貨方式可最大限度地降低成本,提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

簡(jiǎn)便性：國(guó)際小包交寄方便,且計(jì)費(fèi)方式全球統(tǒng)一,不計(jì)首重和續(xù)重,大大簡(jiǎn)化了運(yùn)費(fèi)核算與成本控制。

全球化：國(guó)際小包可以將產(chǎn)品送達(dá)全球幾乎任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的客戶手中,只要有郵局的地方都可以到達(dá),大大擴(kuò)展了外貿(mào)賣家的市場(chǎng)空間。

六、國(guó)際專線與國(guó)際快遞的區(qū)別。

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外,再通過合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。

專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物,通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。

因此,其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。

在時(shí)效上,專線物流稍慢于國(guó)際快遞,但比郵政包裹快很多。

市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等,也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

國(guó)際專線1、國(guó)際專線是針對(duì)某些個(gè)別國(guó)家特別開通的國(guó)際物流2、時(shí)效稍慢一點(diǎn)3、普通貨清關(guān)跟國(guó)際快遞一樣,敏感貨就可能要差一些4、有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)5、有送達(dá)區(qū)域的限制6、大批貨物的運(yùn)送速度較低限制較多,清關(guān)能力稍差7、容易產(chǎn)生關(guān)稅七、FBA頭程運(yùn)輸亞馬遜FBA頭程是指：貨物從工廠到目的地亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)運(yùn)輸流程,也就是商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù),中間包括清關(guān)預(yù)付關(guān)稅等服務(wù)。

1、空加派的模式①空運(yùn)到機(jī)場(chǎng),目的港貨代代理幫忙清關(guān)和派送。

②缺點(diǎn)：空運(yùn)旺季,空運(yùn)費(fèi)上漲的快。

2、快遞DHL、UPS、FedEx、TNT等①21KGS-100KGS左右合適,時(shí)效快速,緊急補(bǔ)貨的首選。

②快遞公司一般都和亞馬遜簽有入倉(cāng)協(xié)議,可以免預(yù)約入庫(kù)。

③亞馬遜不能作為貨物的進(jìn)口商,不幫忙清關(guān)和繳稅,要自己找美國(guó)進(jìn)口稅號(hào)。

3、使用海外倉(cāng)調(diào)撥①海外倉(cāng)可以給亞馬遜倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨②可以直接從海外倉(cāng)給其他平臺(tái)發(fā)貨③可以快遞免預(yù)約入庫(kù),也可以拖車入庫(kù),可以多頻率補(bǔ)貨。

4、綜上①?gòu)臅r(shí)效來講,海外倉(cāng)調(diào)貨和快遞發(fā)貨是最快的,空運(yùn)其次②從價(jià)格上來講海運(yùn)是最便宜的八、郵政小包、國(guó)際專線、國(guó)際快遞在清關(guān)、時(shí)效、價(jià)格方面的區(qū)別郵政小包：清關(guān)最慢,時(shí)效最慢,價(jià)格最低國(guó)際專線：清關(guān)一般,有風(fēng)險(xiǎn),時(shí)效快,價(jià)格中等國(guó)際快遞：清關(guān)快 ,時(shí)效最快,價(jià)格最貴。

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