我國物流業(yè)經(jīng)受疫情沖擊、需求不足和成本上升多重壓力,總體實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)運(yùn)行。

2023年,是全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神的開局之年,是“十四五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年,也是優(yōu)化調(diào)整疫情防控政策后第一年,物流業(yè)該如何抓住新機(jī)遇,邁開新步伐,展現(xiàn)新作為？。

看清 · 問題。

在回顧2022年我國現(xiàn)代物流取得新進(jìn)展的同時,對于出現(xiàn)的困難和問題,我們也要有清醒認(rèn)識。

一是物流供需的不匹配。

一方面低水平重復(fù)競爭、惡意壓價,車多貨少的矛盾愈演愈烈；一方面?zhèn)€性化、高水平的物流供給依然不足,全程一體化供應(yīng)鏈服務(wù)還難以滿足需求。

二是供給結(jié)構(gòu)的不平衡。

包括運(yùn)輸結(jié)構(gòu)公路運(yùn)力相對過剩、鐵路運(yùn)力相對不足；城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)總體上還是“城強(qiáng)鄉(xiāng)弱”,特別是縣域物流亟待加強(qiáng)；內(nèi)外結(jié)構(gòu)“內(nèi)強(qiáng)外弱”,國際物流布局存在“短板”等等。

三是資源利用的不充分。

比如,在一些城市群、都市圈“一庫難求”,甚至不分青紅皂白“疏解”物流功能；而在有的三四線城市不問需求,盲目“攤大餅”,新建物流設(shè)施得不到充分利用。

四是政策制度的不協(xié)調(diào)。

一些好政策出現(xiàn)“中梗阻”,亟待深化落實(shí)；物流管理政出多門,地方保護(hù)和地區(qū)封鎖難題待解,全國統(tǒng)一大市場建設(shè)任重道遠(yuǎn)。

總之,從目前的狀況看,我國距離構(gòu)建供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系還有相當(dāng)差距,建設(shè)“物流強(qiáng)國”還有很長的路要走。

把握 · 趨勢。

展望2023年,中國式現(xiàn)代物流體系融合創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展的基本面沒有改變,但也面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

以下十大趨勢,我們應(yīng)該認(rèn)真研究,積極應(yīng)對。

一是需求規(guī)模擴(kuò)張的趨勢。

隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體回升,預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)物流、居民消費(fèi)和進(jìn)出口物流需求將出現(xiàn)較快復(fù)蘇勢頭。

二是供給結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢。

隨著產(chǎn)業(yè)升級、消費(fèi)升級,全社會對物流供給質(zhì)量也會提出新的更高要求。

物流企業(yè)必須進(jìn)一步提質(zhì)增效降本,努力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。

三是基礎(chǔ)設(shè)施效能提升的趨勢。

產(chǎn)業(yè)集聚、鄉(xiāng)村振興、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,要求物流基礎(chǔ)設(shè)施圍繞需求,調(diào)整布局；升級改造,完善功能；互聯(lián)成網(wǎng),提高綜合利用水平。

四是供應(yīng)鏈提檔升級的趨勢。

隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系深入發(fā)展,現(xiàn)代物流需要深度融入先進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)以及金融服務(wù)業(yè),提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與安全水平。

五是物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的趨勢。

產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化,數(shù)字經(jīng)濟(jì)、物流平臺、智慧物流,成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心競爭力,數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)的核心資源。

六是國際物流補(bǔ)短板的趨勢。

“國際國內(nèi)雙循環(huán)”新格局,“一帶一路”倡議,“物流強(qiáng)國”建設(shè)都離不開國際物流相適應(yīng),必須盡快補(bǔ)上國際物流短板。

七是物流成本上升的趨勢。

物流運(yùn)行所必須的土地、燃油、人工等各項(xiàng)成本大概率總體上還會高位運(yùn)行,物流企業(yè)將面對高成本、低收費(fèi)、優(yōu)服務(wù)、強(qiáng)競爭的市場環(huán)境。

八是物流運(yùn)作綠色低碳的趨勢。

美麗中國建設(shè)要求發(fā)展綠色低碳物流,包括“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”、多式聯(lián)運(yùn)、綠色運(yùn)輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送等等成為發(fā)展方向。

九是人力人才短缺的趨勢。

隨著我國老齡化、少子化加劇,物流運(yùn)行依托的人口紅利逐步減弱。

特別是專業(yè)性、創(chuàng)新性、復(fù)合型人才和卡車司機(jī)、快遞小哥、倉庫管理員等操作性人才“招工難”問題將會越來越突出。

十是政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化的趨勢。

黨中央、國務(wù)院前期推出的一系列援企紓困政策將會逐步落地見效,并將有接續(xù)政策陸續(xù)出臺。

從最近各地“兩會”傳來的消息,地方政府對現(xiàn)代物流的重視程度提到新的高度,干貨滿滿的政策措施陸續(xù)出臺。

預(yù)計(jì)現(xiàn)代物流將迎來新一輪恢復(fù)性增長的新時期,我們對行業(yè)整體好轉(zhuǎn)、平穩(wěn)運(yùn)行充滿信心。

精準(zhǔn) · 發(fā)力。

在新的一年里,我們要以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神,按照《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》部署,認(rèn)清形勢,抓住機(jī)遇,守正創(chuàng)新,埋頭苦干,堅(jiān)持走高質(zhì)量發(fā)展道路,扎實(shí)推進(jìn)中國式現(xiàn)代物流體系建設(shè),為中國式現(xiàn)代化提供有力支撐。

以下六個方面,應(yīng)該高度關(guān)注。

第一,著力提升高質(zhì)量供給,把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置。

要重點(diǎn)關(guān)注市場恢復(fù)、擴(kuò)大消費(fèi)、消費(fèi)升級的趨勢,抓住食品冷鏈、即時零售、社區(qū)電商、醫(yī)療保健等消費(fèi)熱點(diǎn),特別是傳統(tǒng)消費(fèi)線上化的市場機(jī)會。

深化物流與生產(chǎn)、流通和消費(fèi)聯(lián)動融合,依托數(shù)字經(jīng)濟(jì),變革即時物流模式,促進(jìn)消費(fèi)線上線下結(jié)合。

加大“最后一公里”物流保障力度,關(guān)注城市物流改造升級,完善城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò),健全分級配送網(wǎng)絡(luò)體系。

尤其要抓住鄉(xiāng)村振興、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的機(jī)遇,推動縣域和城鄉(xiāng)雙向物流暢通。

也要密切關(guān)注房地產(chǎn)、新基建、新能源等領(lǐng)域政策風(fēng)向,搶抓社會投資入市帶來的新需求。

第二,著力統(tǒng)籌現(xiàn)代物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,深度融入現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。

要重點(diǎn)關(guān)注汽車、家電、電子、醫(yī)藥、服裝等產(chǎn)業(yè)鏈條長、配套環(huán)節(jié)多的產(chǎn)業(yè),以及糧食、礦產(chǎn)、能源和關(guān)鍵零部件等對國計(jì)民生和經(jīng)濟(jì)安全影響大的產(chǎn)業(yè),加大雙向投資、流程嵌套和信息對接,建立互信互利、包容共生、長期主義的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

從為制造企業(yè)提供產(chǎn)前產(chǎn)后的采購和銷售物流,逐步向生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)物流滲透,提供全程一體化、集約化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

努力向供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)延伸,打造供應(yīng)鏈集成服務(wù)體系,支持敏捷制造、精益生產(chǎn)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等高端制造,確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)暢通,推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向全球價值鏈中高端邁進(jìn)。

第三,著力練好企業(yè)內(nèi)功,深化“提質(zhì)、增效、降本”。

逐步從簡單“降本增效”轉(zhuǎn)向以提高質(zhì)量效率為重點(diǎn)的“質(zhì)量、效率型降本”。

由傳統(tǒng)單一環(huán)節(jié)的運(yùn)輸倉儲提供商向倉干配一體化的物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變,由低附加值的物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、全程一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

要善于突破行業(yè)邊界,逐步從“企業(yè)自身降本”轉(zhuǎn)向全鏈條“結(jié)構(gòu)性降本”,實(shí)現(xiàn)更大范圍市場資源有效配置的“系統(tǒng)型降本”。

由自成體系、各自為政的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式向企業(yè)協(xié)同、設(shè)施聯(lián)動、共同配送、共享平臺、生態(tài)融合轉(zhuǎn)變。

通過與客戶共同成長、與產(chǎn)業(yè)深度融合、與生態(tài)協(xié)同發(fā)展,更深層次、更寬領(lǐng)域推動降低全社會物流成本。

第四,著力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級、互聯(lián)互通,發(fā)揮整體效能。

依托國家物流樞紐聯(lián)盟,引導(dǎo)物流樞紐資源整合、業(yè)務(wù)協(xié)同、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。

支持國家骨干冷鏈物流基地、示范物流園區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)場站、城市配送中心、物流末端網(wǎng)點(diǎn)智慧化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

結(jié)合區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,圍繞城市群和都市圈,加大物流存量資源整合利用,根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和需求,合理調(diào)整優(yōu)化物流布局。

以高質(zhì)量、高效率、低成本的物流投資環(huán)境吸引產(chǎn)業(yè)集群和商圈集聚,努力打造具有區(qū)域輻射帶動能力的流通支點(diǎn)和樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

第五,著力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動,加快動能轉(zhuǎn)換,打造“新技術(shù)、新模式、新生態(tài)”。

支持物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流操作、客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,創(chuàng)新數(shù)字化應(yīng)用場景,培育數(shù)字化服務(wù)能力。

有序推動智能駕駛、無人配送、無人貨機(jī)、無人碼頭、物流機(jī)器人等“無人化”技術(shù)裝備應(yīng)用。

分類推動傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施改造升級,支持智慧園區(qū)、配送中心、智能倉儲基地等建設(shè)和改造。

持續(xù)開展全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范創(chuàng)建,通過示范引領(lǐng)帶動,促進(jìn)物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、即時物流等平臺經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展,帶動線上線下加快融合。

促進(jìn)物流信息互聯(lián)互通、推動物流資源共享利用、培育物流新業(yè)態(tài),打造“數(shù)字驅(qū)動、協(xié)同共享”的智慧物流新生態(tài)。

第六,著力推進(jìn)更高水平對外開放,提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與安全水平。

引導(dǎo)和培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè),跟隨“中國制造”和“中國基建”“走出去”。

加快境外物流網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè),深化與國外物流企業(yè)合作,更加緊密地融入國際物流網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展全貨機(jī)、跨境直達(dá)運(yùn)輸、“門到門”物流,增強(qiáng)國際物流服務(wù)能力。

強(qiáng)化 “一帶一路”沿線物流服務(wù),逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)施連通,物流暢通。

抓住區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）等區(qū)域協(xié)定帶來的機(jī)會,加快東盟、中俄、中亞等國際物流大通道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

圍繞跨境電商、內(nèi)外貿(mào)一體化等現(xiàn)實(shí)需求,鋪設(shè)國際快遞物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

構(gòu)建關(guān)鍵原材料、重要商品和零部件等的全球供應(yīng)鏈履約服務(wù)體系,全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

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