由于市場持續(xù)運力過剩,上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在連漲三周之后再度轉(zhuǎn)跌。
根據(jù)上海航交所8月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)上周下跌12.54點至1031點,跌幅1.2%,雖然終止了之前三周的漲勢,但SCFI指數(shù)仍然連續(xù)四周穩(wěn)定在千點關(guān)卡上。
主要遠(yuǎn)程航線中,只有美東線運價繼續(xù)上揚,主要反映巴拿馬運河塞船效應(yīng)。
其中,遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價下跌14美元至2003美元,周跌幅0.7%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價續(xù)漲39美元至3110美元,周漲1. 27%。
歐洲線運價連續(xù)第三周下滑,每TEU運價續(xù)跌74美元至852美元,跌幅7.99%；地中海線每TEU運價也續(xù)跌7美元至1500美元,周跌0.46%。
業(yè)界人士指出,由于旺季需求表現(xiàn)并不強(qiáng),加上新增運力創(chuàng)紀(jì)錄,市場仍處于供過于求的局面。
不過,集運公司靠著一面控艙、一面喊漲,希望穩(wěn)住現(xiàn)貨市場運價,而巴拿馬運河水位降低造成的塞船等因素,也有利于緩和供給過剩壓力。
與7月14日相比,SCFI指數(shù)月增5.29%,已連續(xù)四周守穩(wěn)千點關(guān)卡,主要遠(yuǎn)程航線運價也都呈現(xiàn)月增,美西、美東、歐洲線分別月增13%～16%,美國線運價仍在獲利水準(zhǔn)以上,顯示集運公司調(diào)控運力的能耐和決心。
此前,集運公司在8月中旬再度上調(diào)美國線運價,貨量多的客戶有議價空間,運價僅一周就開始修正,退回到集運公司目標(biāo)價美西線2000美元、美東線3000美元的防線。
分析師預(yù)計,第三季度美西線、美東線運價將穩(wěn)定在2000、3000 美元上的預(yù)期不變。
另一方面,歐洲線運價連續(xù)三周下跌,現(xiàn)貨市場每FEU運價跌至約1400美元,導(dǎo)致許多船舶運營轉(zhuǎn)虧。
業(yè)界指出,歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣、貨量低迷,集運公司大多在歐洲線部署20000TEU級超大型船,控艙不易,目前可見部分公司將大船改換中小型船,雖然減少了運力供給,但單位運營成本上升,陷入兩難。
根據(jù)Alphaliner的市場供需增長預(yù)測,今年運力供給將增長8.5%,高于需求增長的1.4%,市場運力過剩難以改善。
加上高通脹使家庭購買力下降、產(chǎn)業(yè)鏈尚在去庫存,造成需求疲弱,都導(dǎo)致運價易跌難漲；除非俄烏戰(zhàn)爭告一段落,重建物資需求將有望提升集裝箱航運需求。
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上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連跌三周后再度轉(zhuǎn)跌，主要遠(yuǎn)程航線中只有美東線運價繼續(xù)上揚，歐洲線和地中海線運價連續(xù)第三周下滑，集運公司希望穩(wěn)住現(xiàn)貨市場運價，但市場仍處于供過于求的局面，分析師預(yù)計第三季度美西線、美東線運價將穩(wěn)定在2000、3000美元上的預(yù)期不變，歐洲線運價連續(xù)三周下跌，現(xiàn)貨市場每FEU運價跌至約1400美元，導(dǎo)致許多船舶運營轉(zhuǎn)虧，業(yè)界指出，由于旺季需求表現(xiàn)并不強(qiáng)，加上新增運力創(chuàng)紀(jì)錄，市場仍處于供過于求的局面。
