由于市場需求疲軟,部分新建24000Teu的超大型集裝箱船才剛交付就慘遭閑置!。

根據(jù)Alphaliner最新的一份研究報告,2023年建造的24346 Teu的MSC Micol輪原計劃于10月12日從上海開始首航,加入2M聯(lián)盟亞洲-北歐AE55/Griffin回路。

但是由于MSC和Maersk積極的停航計劃,MSC Micol輪原定航行被取消。

Alphaliner表示,MSC Micol輪現(xiàn)在已重新安排在1月4日加入AE55/Griffin航線,這表明這艘超大型集裝箱船可能會閑置三個月。

據(jù)央視新聞報道,MSC Micol輪(鑫福108)由江蘇揚子鑫福造船有限公司建造,7月25日,MSC Micol輪安全到達太倉揚子三井碼頭,采用“兩吊四綁”的方式拖帶出江。

一名承運商表示,盡管MSC將對不得不取消首航感到“失望”,但這比船輕抵達北歐港口要好。

他說：“如果這艘船在鹿特丹出現(xiàn)時,在盛大的首次?？績x式中,船是半空的,MSC會感到更尷尬的。

我認為,他們寧愿這些大型新造船在那里閑置幾個月,也不愿在已經(jīng)發(fā)生的供應(yīng)過剩問題上雪上加霜。

”。

此外,2M還宣布,它還將取消本周從寧波出發(fā)的2019年建造的23,656 Teu MSC Mina輪原定于周五的航行。

部署在2M的AE6/Lion環(huán)路上的MSC Mina輪在臨啟航被取消,進一步證明了黃金周工廠停工前的預(yù)訂極其疲軟,而這一時期的需求通常應(yīng)該會出現(xiàn)飆升。

據(jù)了解,2M聯(lián)盟合作的航運公司馬士基和MSC在9月29日開始的中國黃金周假期期間和之后取消了主要航線上總共29個航次。

與此同時,每個月都有更多新建的集裝箱船下水,這進一步加劇了班輪行業(yè)供應(yīng)過剩的問題。

繼7月份的20萬Teu和6月份的創(chuàng)紀(jì)錄的30萬Teu之后,上個月交付了約18萬Teu。

8月份新交付集裝箱船包括24,346Teu的MSC Turkiye輪, 24,188 Teu的OOCL Felixstowe輪和Hapag-Lloyd的23,664 Teu的Manila Express輪。

此外,由于明年第一季度末之前仍有約200萬Teu的新造船噸位(其中許多是超大型集裝箱船)有待交付,集裝箱航運的前景正變得越來越黯淡。

Alphaliner表示,船公司采取的暫停航線、縮減船隊規(guī)模、慢速航行和空白航行的策略是不夠的。

“除非貨運需求大幅且持久地增長(由于全球持續(xù)的通脹壓力,這是不太可能的),或者目前的大量船隊從市場上撤出,否則在可預(yù)見的未來,該行業(yè)的前景仍然嚴峻,”這位顧問表示。