專業(yè)的國際貨運保險提供商TT Club正在尋求更多地強調(diào)與鋰離子電池火災相關的有毒氣體排放的嚴重危險。

這種電池的故障有可能在沒有事先警告的情況下發(fā)生,或者速度太快,通常沒有時間對任何警告信號做出反應。

近幾個月來,有關電池(尤其是船上的電動汽車)和供應鏈其他部分的電池)迅速蔓延并往往難以撲滅的破壞性后果已經(jīng)得到了充分的證明。

然而,人們對所釋放的劇毒燃燒產(chǎn)物及其對暴露于這些氣體的人的健康和福祉的各自影響的認識較少。

TT Club在報告中指出,根據(jù)過去火災的證據(jù),從電池起火到有毒蒸汽排放之間的時間可以用秒來測量,而不是用分鐘。

這是由于一個被稱為熱失控的過程。

當其中一個電池的內(nèi)部短路產(chǎn)生熱量時,通常會發(fā)生快速的事件序列,這破壞了電池的內(nèi)部結構,在不斷增加的循環(huán)中增加了反應的速度。

通常會以熱量的形式大量釋放能量,并大量排放有毒氣體。

TT俱樂部損失預防小組的風險評估經(jīng)理尼爾·達勒斯努力描繪出一幅危險的圖畫。

“在鋰電池熱失控事件中,研究表明,每千瓦時(千瓦小時)可以產(chǎn)生大量的蒸汽。

在許多常見的供應鏈場景中,包括船舶貨艙和倉庫,現(xiàn)實情況是這種蒸汽云很可能會累積。

即使云能夠消散,潛在的毒性效應也可能在較低濃度下發(fā)生”。

司機、裝卸工、船員和試圖控制火勢的急救人員會遇到看似煙霧的東西,但實際上是大量快速產(chǎn)生的有毒氣體的混合物。

這些氣體一旦進入大氣,其表現(xiàn)就與煙霧不同,由于它們的密度,通常會聚集在地板上。

“傳統(tǒng)上,在涉及火災和煙霧的情況下,人們會保持低姿勢以避免吸入,但在涉及鋰電池火災的情況下,這樣做可能會證明是有問題的,”達盧斯觀察到。

任何給定的鋰離子電池釋放的氣體的毒性與典型的火災不同,它們本身也可以變化,但都是有毒或可燃的,或者兩者兼而有之。

它們的特點是含有高比例的氫和氫化合物,包括氟化氫、氯化氫和氰化氫,以及一氧化碳、二氧化硫和甲烷等危險化學品。

就對事故附近居民健康的危害而言,一個特別有問題的成分是氟化氫(HF)。

雖然HF比空氣輕,釋放后會分散,但可能形成比空氣重的蒸氣云和氣溶膠(EPA 1993)。

暴露于皮膚或通過吸入,HF可導致皮膚燒傷和肺損傷,暴露后可能需要一段時間(數(shù)小時至數(shù)周)才會發(fā)生。

HF會通過皮膚和肺部被人體迅速吸收,消耗組織中重要的鈣和鎂水平,這可能導致嚴重甚至可能致命的全身影響。

所釋放氣體的氫含量可引起蒸汽云爆炸的危險,這有可能造成重大損害。

TT提倡采取一系列措施來降低風險。

考慮到鋰離子電池的具體危害,一個謹慎的出發(fā)點應該是進行火災風險評估。

此后,減輕風險的考慮可包括為操作人員提供經(jīng)過認證的全面自給式呼吸器、耐化學品靴子和其他防護設備,以及用于事后凈化的淋雨淋浴。

消防設備的戰(zhàn)略定位也應該是一個關鍵的考慮因素。

此類事件的早期發(fā)現(xiàn)對于管理響應也至關重要,相機和熱成像可以實現(xiàn)權宜之計的響應。

這種設備在某些模式中可能已經(jīng)司空見慣,但是,謹慎的做法是進行徹底的風險評估,例如當貨物儲存在倉庫中時。

然而,正如Dalus評論的那樣,“鑒于這種蒸汽的危險性質(zhì),如果這些措施沒有到位,那么最好的做法是撤離該地區(qū),將事件響應留給緊急服務部門,確保適當?shù)貍鬟_已知的風險。

”。

還應考慮到可能包括清理和進入的任何事故的地點。

產(chǎn)生的氣體可能會在所有表面和大氣中留下有毒沉積物。

因此,一旦事件得到控制,潛在的危險仍然存在。

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