2023年8月,一艘巴拿馬型散貨船在荷蘭鹿特丹港口接受PSC檢查時(shí)被查出35項(xiàng)缺陷,毫無懸念地遭到了滯留。

鑒于缺陷數(shù)量如此之高,我們整理了該船的基本情況和滯留原因,以供大家參考。

船舶背景信息。

這艘散貨船建造于2012年,有12 年船齡。

在過去36個(gè)月中,該船共接受過4次PSC檢查,其中3次由東京備忘錄組織執(zhí)行,1次由黑海備忘錄組織執(zhí)行,每次檢查缺陷數(shù)量最高為5項(xiàng),均未受到滯留處理。

除了此次在鹿特丹港滯留之外,該船上一次接受巴黎備忘錄組織PSC檢查是在2020年,當(dāng)時(shí)查出的缺陷為零。

該船所屬管理公司管理的均為散貨船。

過去5年(2018-2022),該公司共接受了74次PSC檢查,共查出162項(xiàng)缺陷,有3次滯留記錄。

這些檢查主要是由東京、巴黎、維尼亞德爾馬和地中海備忘錄組織執(zhí)行,其次是黑海備忘錄和美國海岸警衛(wèi)隊(duì)。

單次檢查缺陷(DPI)為2.19,同類船齡和類型的船舶的全球基準(zhǔn)線為1.98;其滯留率(DER)為4.05%,同類船隊(duì)的全球基準(zhǔn)線是2.57%。

此次滯留該船的港口鹿特丹港在過去36個(gè)月(不包括此次檢查)共開展了497次散貨船PSC檢查,其中滯留9次。

該港口的滯留率為2.01%,比全球散貨船檢查港口平均水平(1.71%)略高一點(diǎn),其單次檢查缺陷為2.89,比全球散貨船檢查港口平均水平(1.21)高出2倍多。

由此可見,鹿特丹港對(duì)散貨船來說是一個(gè)比較有挑戰(zhàn)性的港口,但也并沒有比全球平均水平嚴(yán)格太多。

過去12個(gè)月中,停靠鹿特丹港的散貨船的檢查率 (SIR) 為 24%,這意味著在鹿特丹?？康?0艘散貨船中,有3艘會(huì)接受檢查。

PSC檢查結(jié)果。

今年8月,該船?？柯固氐じ?PSCO登船檢查其安全狀況和條件。

檢查結(jié)果顯示該船共有35項(xiàng)缺陷,其中8項(xiàng)可滯留。

在這種情況下,缺陷代碼15150- ISM被標(biāo)記出來,要求船管公司通過ISM審核來核實(shí)船上的ISM實(shí)施情況。

可見,該船缺陷出現(xiàn)最多的區(qū)域是消防安全。

值得注意的是,今年的CIC聯(lián)合大檢查主題正是消防安全。

近年來,船上消防安全相關(guān)缺陷數(shù)量持續(xù)增加,消防安全一直是PSC檢查聚焦的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域,隨著本次CIC的推進(jìn),消防安全勢必將受到更多關(guān)注,大家應(yīng)格外留意。

滯留原因。

幾乎90%的滯留船舶在滯留前36個(gè)月內(nèi)沒有被滯留過,這表明,如果沒有做好準(zhǔn)備,任何船舶都有遭滯留的可能。

此案例中船舶遭滯留的主要原因包括：。

1、沒有充分確認(rèn)船舶即將接受檢查。

2、船員和船舶沒有做好充分準(zhǔn)備;該船在消防裝置、航行安全、推進(jìn)和機(jī)械等每周都應(yīng)檢查的區(qū)域出現(xiàn)大量缺陷證明了這一點(diǎn)。

3、船舶或船管公司是檢查所針對(duì)的目標(biāo)。

船管公司在備忘錄組織覆蓋區(qū)域內(nèi)的表現(xiàn)以及船舶以前的PSC檢查記錄可能會(huì)導(dǎo)致PSCO對(duì)船舶進(jìn)行更嚴(yán)格、仔細(xì)的檢查。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

1、該船及其管理公司在特定區(qū)域的PSC檢查記錄是有問題的,而且諒解備忘錄組織對(duì)此也很清楚。

2、船舶受到詳細(xì)檢查的區(qū)域是消防安全、航行安全、防污染、救生設(shè)備、MLC以及推進(jìn)和機(jī)械。

3、PSC 檢查的目的是找出船上的安全漏洞,如果有太多的技術(shù)/程序問題未處理,就有可能導(dǎo)致船舶滯留。

4、要小心謹(jǐn)慎處理ISM 規(guī)則缺陷。

強(qiáng)烈建議在船上對(duì)SMS實(shí)施情況進(jìn)行額外審查,無論P(yáng)SCO是否已經(jīng)提過此類要求。