繼赫伯羅特10月2日宣布大幅調升亞洲至歐地、北非航線FAK費率后(查看文章：運價上演大反攻!11月1日起,船公司大幅提升歐地航線FAK費率),10月4日,達飛官網發(fā)布公告稱,自11月1日起,調升亞洲至北歐、東地中海、西地中海、北非的FAK費率,直至另行通知。

包括基本運費和燃油相關附加費。

達飛CMA CGM宣布對亞洲到北歐港口的FAK費率將提高至1000美元/TEU和1800美元/FEU(包括高柜和冷藏箱),包括基本運費和燃油相關附加費。

相比之下,赫伯羅特漲價至1050美元/TEU和1750美元/FEU。

對亞洲到西地中?；靖鄣腇AK費率將上漲至1400美元/TEU和2000美元/FEU,而赫伯羅特則上漲至1475美元/TEU和1950美元/FEU。

始發(fā)港：來自所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)。

目的港：至所有北歐港口(包括英國以及葡萄牙至芬蘭/愛沙尼亞的全線)。

箱型：干箱、OOG框架箱、Paying empties和冷藏箱。

生效日期：2023年11月1日(始發(fā)港裝船日期)起至另行通知。

始發(fā)港：來自亞洲所有主要港口。

目的港： 至所有地中?；靖?上述區(qū)域)。

箱型：干箱、OOG框架箱、Paying empties和冷藏箱。

生效日期：2023年11月1日(始發(fā)港裝船日期)起至另行通知。

另外,亞洲到東地中海及北非的運價,20尺柜從1600美元到2850美元,40尺柜則從2100美元至4700美元不等,目的地包括亞得里亞海、敘利亞、黑海、敘利亞等地。

然而,從歷史數(shù)據(jù)來看,在經濟低迷期,集裝箱航運公司僅能實現(xiàn)FAK小幅的增長,好的結果也是船公司實現(xiàn)預期50%的增幅。

此外,許多規(guī)模托運人已經從航運公司獲得了為期三個月的合約,價格遠低于新的FAK的價格。

截至目前,尚未看到馬士基或亞洲承運人發(fā)布的任何公告,盡管這些船公司很可能會在規(guī)模和時間上效仿。

但據(jù)了解,長榮、陽明等船公司也要喊漲,預計要等到黃金周假期結束后貨量復蘇,估計20日前后表態(tài)。

兩家歐洲船公司試圖將當前市場運價提高一倍,這是一項大膽的舉措。

但在貿易航線上,嚴重的停航已不可持續(xù)的,而且預計今年最后一個季度的財務狀況將是災難性的。

多家船公司、貨代表示,在貨少船多、運力供給大于運輸需求的情況下,船公司殺價搶貨,目前歐線現(xiàn)貨運價已跌破成本線,許多船舶都是虧錢跑。

目前亞洲到歐線每40尺柜現(xiàn)貨市場運價800～850美元,回程甚至只剩25～100美元。

事實上,許多航線運費暴跌的速度可能會迫使上市航運公司下調其全年業(yè)績預期。

亞洲-北歐市場的侵蝕速度更令人震驚,9月份現(xiàn)貨運價指數(shù)每周都下跌10%。

與此同時,在航運公司將更多的過剩運力投入貿易航線之后,現(xiàn)貨市場的動蕩現(xiàn)象現(xiàn)已經蔓延到迄今為止更為強勁的亞洲-地中海市場。

此外,由于對歐洲出口需求在黃金周假期前大幅下滑,導致事實上的服務暫停,船公司積極取消航次的計劃并沒有產生太大的影響。

航運公司正在為可能成為有史以來以來最嚴重的淡季做好準備。

日前在倫敦的一次海事活動期間,一位航運公司的消息人士稱,預計亞洲-北歐航線將發(fā)生徹底的變革。

她表示：“有消息稱,在中國春節(jié)需求增加之前,將暫停一些冬季環(huán)線計劃。

有些東西必須放棄,航運成本已經飆升,而前往北歐的運價還低于大流行前的水平。

”。

事實上,對于班公司來說,新建造的2.4萬標箱超大型集裝箱船(ULCV)每周都在源源不斷地交付,這是一個非常不合時宜的時機。

而這些船舶在海上試航之后,許多新建的ULCV可能將面臨數(shù)月停放在錨地上的尷尬局面,而不是莊嚴而隆重地進行首航儀式。