繼赫伯羅特10月2日宣布大幅調(diào)升亞洲至歐地、北非航線FAK費(fèi)率后(查看文章：運(yùn)價(jià)上演大反攻!11月1日起,船公司大幅提升歐地航線FAK費(fèi)率),10月4日,達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布公告稱,自11月1日起,調(diào)升亞洲至北歐、東地中海、西地中海、北非的FAK費(fèi)率,直至另行通知。

包括基本運(yùn)費(fèi)和燃油相關(guān)附加費(fèi)。

達(dá)飛CMA CGM宣布對(duì)亞洲到北歐港口的FAK費(fèi)率將提高至1000美元/TEU和1800美元/FEU(包括高柜和冷藏箱),包括基本運(yùn)費(fèi)和燃油相關(guān)附加費(fèi)。

相比之下,赫伯羅特漲價(jià)至1050美元/TEU和1750美元/FEU。

對(duì)亞洲到西地中?；靖鄣腇AK費(fèi)率將上漲至1400美元/TEU和2000美元/FEU,而赫伯羅特則上漲至1475美元/TEU和1950美元/FEU。

始發(fā)港：來自所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國(guó))。

目的港：至所有北歐港口(包括英國(guó)以及葡萄牙至芬蘭/愛沙尼亞的全線)。

箱型：干箱、OOG框架箱、Paying empties和冷藏箱。

生效日期：2023年11月1日(始發(fā)港裝船日期)起至另行通知。

始發(fā)港：來自亞洲所有主要港口。

目的港： 至所有地中?；靖?上述區(qū)域)。

箱型：干箱、OOG框架箱、Paying empties和冷藏箱。

生效日期：2023年11月1日(始發(fā)港裝船日期)起至另行通知。

另外,亞洲到東地中海及北非的運(yùn)價(jià),20尺柜從1600美元到2850美元,40尺柜則從2100美元至4700美元不等,目的地包括亞得里亞海、敘利亞、黑海、敘利亞等地。

然而,從歷史數(shù)據(jù)來看,在經(jīng)濟(jì)低迷期,集裝箱航運(yùn)公司僅能實(shí)現(xiàn)FAK小幅的增長(zhǎng),好的結(jié)果也是船公司實(shí)現(xiàn)預(yù)期50%的增幅。

此外,許多規(guī)模托運(yùn)人已經(jīng)從航運(yùn)公司獲得了為期三個(gè)月的合約,價(jià)格遠(yuǎn)低于新的FAK的價(jià)格。

截至目前,尚未看到馬士基或亞洲承運(yùn)人發(fā)布的任何公告,盡管這些船公司很可能會(huì)在規(guī)模和時(shí)間上效仿。

但據(jù)了解,長(zhǎng)榮、陽明等船公司也要喊漲,預(yù)計(jì)要等到黃金周假期結(jié)束后貨量復(fù)蘇,估計(jì)20日前后表態(tài)。

兩家歐洲船公司試圖將當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)提高一倍,這是一項(xiàng)大膽的舉措。

但在貿(mào)易航線上,嚴(yán)重的停航已不可持續(xù)的,而且預(yù)計(jì)今年最后一個(gè)季度的財(cái)務(wù)狀況將是災(zāi)難性的。

多家船公司、貨代表示,在貨少船多、運(yùn)力供給大于運(yùn)輸需求的情況下,船公司殺價(jià)搶貨,目前歐線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已跌破成本線,許多船舶都是虧錢跑。

目前亞洲到歐線每40尺柜現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)800～850美元,回程甚至只剩25～100美元。

事實(shí)上,許多航線運(yùn)費(fèi)暴跌的速度可能會(huì)迫使上市航運(yùn)公司下調(diào)其全年業(yè)績(jī)預(yù)期。

亞洲-北歐市場(chǎng)的侵蝕速度更令人震驚,9月份現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)每周都下跌10%。

與此同時(shí),在航運(yùn)公司將更多的過剩運(yùn)力投入貿(mào)易航線之后,現(xiàn)貨市場(chǎng)的動(dòng)蕩現(xiàn)象現(xiàn)已經(jīng)蔓延到迄今為止更為強(qiáng)勁的亞洲-地中海市場(chǎng)。

此外,由于對(duì)歐洲出口需求在黃金周假期前大幅下滑,導(dǎo)致事實(shí)上的服務(wù)暫停,船公司積極取消航次的計(jì)劃并沒有產(chǎn)生太大的影響。

航運(yùn)公司正在為可能成為有史以來以來最嚴(yán)重的淡季做好準(zhǔn)備。

日前在倫敦的一次海事活動(dòng)期間,一位航運(yùn)公司的消息人士稱,預(yù)計(jì)亞洲-北歐航線將發(fā)生徹底的變革。

她表示：“有消息稱,在中國(guó)春節(jié)需求增加之前,將暫停一些冬季環(huán)線計(jì)劃。

有些東西必須放棄,航運(yùn)成本已經(jīng)飆升,而前往北歐的運(yùn)價(jià)還低于大流行前的水平。

”。

事實(shí)上,對(duì)于班公司來說,新建造的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船(ULCV)每周都在源源不斷地交付,這是一個(gè)非常不合時(shí)宜的時(shí)機(jī)。

而這些船舶在海上試航之后,許多新建的ULCV可能將面臨數(shù)月停放在錨地上的尷尬局面,而不是莊嚴(yán)而隆重地進(jìn)行首航儀式。