由于船、貨、港等各方面的原因,船舶在運(yùn)輸貨物時增加費(fèi)用或遭受經(jīng)濟(jì)損失。

為了補(bǔ)償這些費(fèi)用或損失,船方規(guī)定在基本費(fèi)率之外收取額外費(fèi)用,稱為附加費(fèi)或附加費(fèi)。

附加費(fèi)有很多種,隨著一些情況的變化,會取消或制定新的附加費(fèi)。

1.綜合加價附加費(fèi)GRI。

GRI的全稱是一般費(fèi)率上漲。

一般是南美航空公司和美國航空公司使用。

因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或其他方面的各種原因,船公司的運(yùn)輸成本明顯增加。

為了補(bǔ)償這些增加的費(fèi)用,船東增加了收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

2.旺季附加費(fèi)PSS。

PSS的全稱是旺季附加費(fèi)。

這個費(fèi)用一般是很多船公司在旺季貨運(yùn)忙的時候收取的,有點(diǎn)類似于國內(nèi)“春運(yùn)熱”的漲價。

每年的4-11月一般是世界貨運(yùn)的旺季。

3.碼頭經(jīng)營費(fèi)。

THC的全稱是碼頭處理費(fèi)。

又可分為OTHC-始發(fā)地碼頭處理費(fèi)碼頭作業(yè)費(fèi)和DTHC-目的地碼頭處理費(fèi)碼頭作業(yè)費(fèi)。

4.不平衡集裝箱附加費(fèi)。

CIC的全稱是集裝箱不平衡收費(fèi),有時也叫集裝箱不平衡附加費(fèi)。

這項(xiàng)費(fèi)用是船公司為彌補(bǔ)因貿(mào)易量不平衡或季節(jié)變化導(dǎo)致貨流和集裝箱不平衡而產(chǎn)生的空箱運(yùn)輸成本而征收的附加費(fèi)。

明仕速專注于美國亞馬遜FBA頭程物流服務(wù)5.緊急燃油附加費(fèi)。

全稱是應(yīng)急燃油附加費(fèi),意思是緊急燃油附加費(fèi)。

EBS是海運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi),一般和海運(yùn)費(fèi)一樣以美元結(jié)算。

在FOB條件下,該費(fèi)用應(yīng)由收貨人承擔(dān),而不是發(fā)貨人,因?yàn)镋BS不是FOB本地費(fèi)用。

這項(xiàng)費(fèi)用可以在抵達(dá)時支付,也可以提前支付。

EBS一般是在國際原油價格快速上漲,船公司覺得力不從心的情況下,為了彌補(bǔ)快速上漲的成本而臨時追加的費(fèi)用。

因?yàn)槭袌霾痪皻?不方便及時增加海運(yùn)費(fèi)。

6.產(chǎn)地接收費(fèi)ORC。

全稱是原收貨費(fèi)本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)。

這個費(fèi)用比較復(fù)雜,與碼頭作業(yè)費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。

ORC只在華南地區(qū)的港口有,主要是廣東,而THC在所有港口都有(包括廣東的港口)。

ORC和THC只收其中一個——。

如果ORC充電,THC將不再充電。

如果你收到THC,就不會再收到ORC了。

ORC專業(yè)從事華南地區(qū)港口海運(yùn),目的港為北美、中南美、歐洲、北非等遠(yuǎn)洋航線。

如果華南地區(qū)的港口去其他目的港,比如東南亞,就像其他地區(qū)的港口一樣,只征收THC。

7.目的地交貨費(fèi)。

DDC的全稱是目的地交貨費(fèi)。

在DDU、DDP等條款中,此費(fèi)用由賣方/托運(yùn)人承擔(dān),否則由買方/收貨人支付。

比如CIF條款——貨物在裝運(yùn)港越過船舷后,買方/收貨人承擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險,所以包括目的港DDC在內(nèi)的一切費(fèi)用都由買方/收貨人承擔(dān)。

航運(yùn)預(yù)訂-航運(yùn)全集裝箱價格-散裝貨。

8.貨幣貶值附加費(fèi)CAF。

CAF的全稱是貨幣調(diào)整系數(shù)。

它也被稱為CAS-貨幣調(diào)整附加費(fèi)。

當(dāng)貨運(yùn)的貨幣明顯貶值時,船公司會因?yàn)樨泿刨H值而遭受巨大損失。

為了彌補(bǔ)損失,船東會通過增加貨幣貶值附加費(fèi)將損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/船東。