集裝箱船訂單不斷走向歷史新高,因為班輪運營商和噸位供應(yīng)商一直致力于用替代燃料驅(qū)動的船舶減少碳足跡,盡管貨運需求正在下降。

Alphaliner的報告稱,僅在2023年前9個月,就有187艘集裝箱船投入使用,其中大部分是班輪運營商訂購的,增加了175萬TEU的運力。

這些新船訂單使訂單量達(dá)到788萬TEU的歷史最高水平,占現(xiàn)役船隊的29%。

Alphaliner解釋說:“訂購規(guī)模如此之大的原因有兩個:首先,大多數(shù)航運公司在新冠肺炎疫情后獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤,但仍然擁有大量現(xiàn)金。

其次,更重要的是,推動訂購狂潮的是對班輪運輸脫碳的渴望。

”。

甲醇動力船舶占今年新訂單的52%,而液化天然氣動力新船占2023年訂單的31%,使“綠色”船舶的總份額達(dá)到83%。

法國CMA CGM在訂購新船方面最為活躍,購買液化天然氣推進(jìn)(另外10艘24000 TEU船)和甲醇雙燃料(6艘15000 TEU,12艘13000 TEU和8艘9200 TEU的新船),耗資65億美元。

中國臺灣長榮海運公司又選擇甲醇作為24艘16000 TEU船的替代燃料,耗資超過46.2億美元。

MSC將在舟山長宏國際造船廠訂購另外20艘10,300和11,400 TEU的lng動力船隊。

馬士基航運(Maersk Line)最近交付了2136標(biāo)箱的勞拉·馬士基號(Laura Maersk),這是目前唯一一艘正在服役的甲醇動力集裝箱船。

今年,馬士基航運在揚子江造船公司(Yangzijiang Shipbuilding)訂購了6艘9000標(biāo)箱的船舶,將甲醇雙燃料船的訂單增加到24艘。

據(jù)報道,馬士基的訂單預(yù)計將進(jìn)一步增長,因為這家丹麥航運公司正在選擇一家造船廠,以建造多達(dá)15艘3500teu的甲醇動力船舶。

替代燃料的采購和可用性是脫碳的另一個挑戰(zhàn)。

比利時船東Delphis接收了6014 TEU的CMA CGM Masai Mara,這是集裝箱船隊中第一艘“氨氣準(zhǔn)備”船,正在通過其子公司CMB開發(fā)氨氣兼容發(fā)動機(jī)。

并計劃在2026年之前完成。

“氨氣船”的改造計劃在同一年啟動。

今年訂購的其余“非綠色”船將來可能會變成“綠色”船。

其中包括為中遠(yuǎn)航運公司(COSCO Shipping Lines)訂購的三艘“甲醇型”16000 TEU船舶,這是中遠(yuǎn)集團(tuán)自己的揚州造船廠訂購的,以及ONE從今成造船(Imabari Shipbuilding)訂購的10艘“甲醇和氨型”13700 TEU船舶。