近日,香港海關(guān)公布偵破6宗合共價(jià)值一億港元的海上走私貨物案件。

據(jù)悉,自今年八月起,香港海關(guān)進(jìn)行一個(gè)代號(hào)為“破浪”針對(duì)利用商業(yè)船只作走私的特別行動(dòng)。

行動(dòng)中拘捕三名男子。

據(jù)通報(bào),由8月開始,香港海關(guān)在香港不同水域偵破6宗海上走私案件,當(dāng)中包括4宗利用遠(yuǎn)洋船,以及2宗利用內(nèi)河船的走私。

行動(dòng)中。

想要了解泡貨和重貨的界定,就需要知道什么是實(shí)際重量、體積重量、以及計(jì)費(fèi)重量。

一、實(shí)際重量。

Actual Weight,即根據(jù)稱重(過磅)所得到的重量,包括實(shí)際毛重(Gross Weight,簡稱G.W.)和實(shí)際凈重(Net Weight,簡稱N.W.)。

最常見的是實(shí)際毛重。

在航空貨物運(yùn)輸中,實(shí)際毛重往往與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較,哪個(gè)大就哪個(gè)計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。

二、體積重量。

【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight,即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式,通過貨物體積計(jì)算得來的重量。

航空貨物運(yùn)輸中,計(jì)算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167,即一立方米約等于167千克。

比如：一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為95千克,體積為1.2立方米,按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算,此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克,大于實(shí)際毛重95千克,所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨,英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo),航空公司會(huì)按照體積重量來計(jì)費(fèi),而不是實(shí)際毛重。

請(qǐng)注意,空運(yùn)一般稱為泡貨,海運(yùn)一般稱為輕貨,叫法有所不同。

又如：一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為560千克,體積為1.5CBM,按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算,此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克,小于實(shí)際毛重560千克,所以此貨物為重貨(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航空公司會(huì)按照實(shí)際毛重來計(jì)費(fèi),而不是體積重量。

總之,按照一定的折算系數(shù),計(jì)算出體積重量,然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較,哪個(gè)比較大就按那個(gè)收費(fèi)。

三、計(jì)費(fèi)重量。

【計(jì)費(fèi)重量】英文叫法Chargeable Weight,簡稱C.W.,即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。

計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重,要么是體積重量,計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量,取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。

四、計(jì)算方法。

快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法：。

規(guī)則物品：。

長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品：。

最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。

簡言之,1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨,小于166.67千克的稱為泡貨。

重貨按照實(shí)際毛重收費(fèi),泡貨按照體積重量收費(fèi)。

注意事項(xiàng)：。

1、CBM是Cubic Meter的簡稱,意為立方米。

2、體積重量也有的按照長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000計(jì)算的,不常見,一般只有快遞公司使用此算法。

3、實(shí)際上,航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多,比如根據(jù)密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。

比例不同,價(jià)格不一樣。

比如1:300的25元/千克,1:500的24元/千克。

所謂1:300就是1立方米等于300千克,1:400就是1立方米等于400千克,依次類推。

4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量,一般會(huì)把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配,空運(yùn)配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好,可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源,做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。

重貨太多了就會(huì)浪費(fèi)空間(沒裝滿艙位就超重了),泡貨太多就會(huì)浪費(fèi)載重量(沒達(dá)到最大重量就裝滿了)。

海運(yùn)的計(jì)算方法：。

1、海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的劃分比空運(yùn)簡單得多,我國的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。

在海運(yùn)拼箱當(dāng)中,重貨很少見,基本都是輕貨,而且海運(yùn)拼箱是按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi),跟空運(yùn)按照重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)有根本的區(qū)別,所以相對(duì)簡單得多。

很多人做了大量海運(yùn)貨,卻從來沒聽說過輕貨和重貨,因?yàn)榛居貌坏健?/p>

2、按照船舶積載來看,凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物,稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物,稱為輕貨/泡貨(Measurement Cargo/Light Goods)。

3、按照計(jì)算運(yùn)費(fèi)角度和國際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例,凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨;凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運(yùn)輸、保管和計(jì)費(fèi)密切相關(guān)。

承運(yùn)人或貨運(yùn)代理公司按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。

Tips。

海運(yùn)拼箱以水的密度為準(zhǔn)1000KGS/1CBM。

貨重用噸來比立方數(shù),大于1是重貨,小于1是泡貨,但現(xiàn)在很多航次限重,所以比例調(diào)到1噸/1.5CBM左右。

空運(yùn),以1000比6為準(zhǔn),相當(dāng)于1CBM=166.6KGS,1CBM超過166.6就是重貨,相反是泡貨。

合共檢獲約值一億港元(約合9156萬人民幣)貨物,涉及電子產(chǎn)品、餐酒及管制瀕危魚翅和電子廢料等。

香港海關(guān)方面披露了更多案件詳情。

海關(guān)有組織罪案調(diào)查科助理監(jiān)督表示,在其中一宗案件,香港海關(guān)對(duì)7個(gè)貨柜進(jìn)行查驗(yàn),并利用流動(dòng)X光掃描系統(tǒng)對(duì)其中一個(gè)報(bào)稱載有“膠粒”并原定運(yùn)往上海的貨柜進(jìn)行檢查,因貨物密度、形狀等都與申報(bào)資訊不相符起疑從而成功破案。

另外6個(gè)原定經(jīng)遠(yuǎn)洋船運(yùn)往馬來西亞的貨柜,則分別4個(gè)報(bào)稱載有“鋁合金”及2個(gè)報(bào)稱載有“金屬廢料”中發(fā)現(xiàn)有167板舊電子產(chǎn)品及廢料,香港海關(guān)于跟進(jìn)調(diào)查中拘捕一名年約40歲的公司負(fù)責(zé)人。

另外,海關(guān)有組織罪案調(diào)查科特別調(diào)查第二組高級(jí)調(diào)查主任指出,是次行動(dòng)中其中2宗案件分別報(bào)稱載有“用品”及“液晶玻璃及模組”,經(jīng)海關(guān)人員細(xì)心檢查后發(fā)現(xiàn)當(dāng)中混雜大量未列艙單貨物。

當(dāng)中包括電腦螢?zāi)弧⒅鳈C(jī)、核心處理器、名貴化妝品、網(wǎng)路卡、鋰電池及舊電腦等。

他指出不排除不法分子利用“魚目混珠”的手法瞞騙海關(guān)人員,企圖將未列艙單貨物混雜于其他已經(jīng)準(zhǔn)確申報(bào)的貨物之中,企圖蒙混過關(guān)。

兩宗案件分別拘捕一名50歲船長及一名54歲付貨人。

最后,海關(guān)有組織罪案調(diào)查科監(jiān)督指出不法分子利用大型商業(yè)船只進(jìn)行走私活動(dòng),是企圖利用香港國際物流樞紐繁忙的運(yùn)作以掩飾其走私行為。

他重申香港海關(guān)會(huì)因應(yīng)犯罪集團(tuán)的走私方法作針對(duì)性部署,并同時(shí)與業(yè)界保持緊密溝通,防止香港的物流鏈被不法分子利用作走私。

目前,6宗案件仍在調(diào)查中,3名被捕人士現(xiàn)正保釋候查,不排除會(huì)有更多人被捕..。