日前,為減少對環(huán)境的影響加速脫碳,歐盟（EU）將航運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（ETS）,未來航運公司、船舶管理公司或船東公司的船舶管理部門需要為船舶碳排放付費。

此舉旨在讓航運業(yè)在排放問題上采取更可持續(xù)的做法、激勵船舶減少溫室氣體排放。

成本增加。

航運公司（或由船管公司代繳）需要向歐洲主管部門交納碳配額（EUA）到指定的賬戶中,每排放一噸二氧化碳交納一個碳配額（EUA）。

目前歐盟碳配額價格約為90歐元（約90美元）。

這意味著當航運業(yè)碳排放100%納入EU ETS后,航運公司每消耗1噸燃料,成本需要上升約300美金,同時這些成本將部分附加在托運人身上。

結(jié)合CMA-CGM（達飛輪船）最新的客戶咨詢報告顯示,預(yù)計未來每TEU的附加費范圍在25~43歐元之間,冷藏箱附加費則高達65歐元。

以下補充CMA-CGM根據(jù)當前碳配額市場價值（每噸二氧化碳約90歐元）為部分受影響的主要貿(mào)易估算的附加費用表。

改道運動。

EU ETS將適用于在歐盟境內(nèi)至少有一次?？康乃泻Ｊ路?wù),收費標準如下：。

對歐洲經(jīng)濟區(qū)（歐盟加挪威和冰島）港口與非歐洲經(jīng)濟區(qū)港口之間航程的50%排放量收費。

對歐洲經(jīng)濟區(qū)港口之間航程的100%排放量收費。

對靠泊歐洲經(jīng)濟區(qū)港口的船舶的100%排放量收費。

基于此,即便是在非歐盟轉(zhuǎn)運港?？?船舶選擇非歐盟港口而不是歐盟轉(zhuǎn)運港在經(jīng)濟上更有利。

歐洲海港組織（ESPO）表示,ETS新規(guī)的焦點將會導(dǎo)致碳和業(yè)務(wù)泄露,甚至可能會降低歐盟港口的競爭力,特別是轉(zhuǎn)運貨物的競爭力,為此ESPO呼吁與歐盟委員會進行公開,持續(xù)和建設(shè)性的對話,以盡早確定不利影響和信號規(guī)避。

其目的是確保歐盟排放交易體系實現(xiàn)其預(yù)期的環(huán)境目標。

“我們看到對鄰國港口和新碼頭的額外TEU（二十英尺當量單位）容量的投資真正增加,包括主要航運公司在這些港口實現(xiàn)的投資,我們還聽說歐洲以外的首次改道運動。

”ESPO主席Zeno D'Agostino說。