進(jìn)入第四季度傳統(tǒng)淡季,集裝箱航運(yùn)市場持續(xù)低迷,市場暫無明顯反轉(zhuǎn)契機(jī)。

面對歐線運(yùn)費(fèi)的暴跌,2M聯(lián)盟率先推出一項(xiàng)“過冬計(jì)劃”。

集裝箱航運(yùn)市場需求疲軟。

日前,根據(jù)上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù),上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)上周上漲4.7點(diǎn)至891.55點(diǎn),周漲幅0.53%。

盡管有小幅反彈但仍維持在900點(diǎn)以下,四大遠(yuǎn)洋航線中除美西線略微上揚(yáng),其余航線持續(xù)下跌。

其中,遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上升6美元至1735元,周漲幅0.35%;遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌19美元至2230美元,周跌幅達(dá)0.84%。

遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌37美元至562美元,周跌幅6.18%;遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌54美元至1112美元,周跌4.63%。

而在近洋線,運(yùn)價(jià)則是漲跌不一。

其中遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平,為306美元;遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較前一周下跌2美元,為319美元;。

遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較前一周上漲4美元,為180美元;遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)較前一周下跌7美元,為140美元。

業(yè)界分析指出,亞洲至歐洲集運(yùn)航線需求持續(xù)疲軟,預(yù)計(jì)直到今年年底歐洲需求都不會有太大起色。

此前,從今年7月開始?xì)W洲線已經(jīng)有13個(gè)航班遭取消,地中海航運(yùn)和馬士基兩大巨頭也決定取消年底前多個(gè)歐洲線航班。

再加上多艘超大型集裝箱船陸續(xù)交付運(yùn)營,歐洲線運(yùn)價(jià)易跌難漲。

越來越多的船公司計(jì)劃在11月1日起推動漲價(jià),歐美預(yù)計(jì)都有漲價(jià)計(jì)劃,預(yù)定漲幅約500-1000美元。

緊接著12月中旬是歐洲線最旺時(shí)間點(diǎn),12月到春節(jié)前醞釀另一波漲價(jià),因此歐洲線運(yùn)價(jià)有機(jī)會出現(xiàn)兩小波觸底反彈走勢。

全球第三大集運(yùn)公司的達(dá)飛海運(yùn)已經(jīng)率先于淡季期間宣布調(diào)高亞洲至北歐運(yùn)價(jià),為歐洲線長約協(xié)議開啟序幕,在集運(yùn)公司加大削減運(yùn)力情況下,預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)有機(jī)會在淡季期間維持在獲利水平之上。

與此同時(shí),多家業(yè)內(nèi)人士表示,雙節(jié)過后中國工廠剛復(fù)工,加上進(jìn)入傳統(tǒng)淡季,新船持續(xù)交付運(yùn)營,Alphaliner統(tǒng)計(jì)今年四季度新交付運(yùn)力將達(dá)87萬TEU。

2M聯(lián)盟宣布停航跳港。

近日,英文《Loadstar》報(bào)道稱,收到了一家深圳貨運(yùn)代理商主動提出的報(bào)價(jià),從上海到費(fèi)利克斯托、鹿特丹和漢堡的40英尺貨柜報(bào)價(jià)在620至655美元之間,有效期為10月18日至11月18日,據(jù)稱承運(yùn)商為馬士基。

據(jù)悉,MSC和馬士基將在12月之前恢復(fù)減少亞洲至北歐的“冬季航線”的覆蓋范圍,以減輕需求下降和航線運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降的影響。

從本月底開始,2M聯(lián)盟的亞洲至北歐環(huán)線將暫停七周!。

MSC也表示,正采取措施來調(diào)整運(yùn)力,以適應(yīng)亞洲至北歐貿(mào)易需求放緩的情況。

而馬士基補(bǔ)充稱,其總體目標(biāo)是“為我們的客戶提供可預(yù)測性,并通過為受影響的船只提供替代航線和覆蓋范圍,確保對其供應(yīng)鏈的干擾最小”。

MSC稱,作為批量托運(yùn)人的替代方案,其可以在非空白環(huán)線的其他北歐港口提供掛靠。

具體來說,MSC和馬士基的Griffin/AE55航線將在第43、45和48周停航,Condor/AE7航線將在第44和46周停航,Lion/AE6航線將在第47和49周停航。

事實(shí)證明,船公司在亞洲-北歐航線于黃金周期間實(shí)施的大規(guī)?？蘸接?jì)劃未能有效減緩運(yùn)費(fèi)下跌的趨勢,導(dǎo)致9月份運(yùn)價(jià)下跌幅度多達(dá)50%。

此外,赫伯羅特、達(dá)飛輪船等上周宣布的11月1日起大幅上調(diào)FAK費(fèi)率,但迄今為止影響甚微。

展望未來,業(yè)內(nèi)人士表示,目前航運(yùn)市場供需嚴(yán)重失衡,四季度逐漸走入傳統(tǒng)淡季。

全球經(jīng)濟(jì)依舊受高通膨、高利率影響,加上去庫存化進(jìn)程緩慢,各航線市場獲利較往年均有所減少。

根據(jù)Alphaliner的市場供需增長預(yù)測,今年運(yùn)力供給將增長8.2%,高于需求增長的1.4%。

2024年運(yùn)力供給增長約9%,高于需求增長2.2%,市場運(yùn)力過剩難以改善,明年恐持續(xù)供需失衡、充滿挑戰(zhàn)。