時隔近17個月,海岬型船現(xiàn)貨日租金再次突破30,000美元/天大關。

10月17日,波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)上漲86點或4.4%,至2,058 點;波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)上漲 241 點或7.1%,至3,659點,創(chuàng)2022年5月25日以來新高;波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)結束了三個交易日的跌勢,上漲12點或0.8%,至1,565點;波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)上漲8點,至1,277點。

海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格上漲2,000美元,達到30,348美元,該價格上一次達到這一水平還需追溯至2022年5月25日,當時為33,069美元。

細分航線上,巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費上漲0.533美元/噸,至26.444美元/噸;巴西至中國C14往返航線平均租金價格上漲1,010美元/天,至22,775美元/天;跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲1,668美元/天,至25,441美元/天;西澳至青島C5航線運費上漲0.36美元/噸,至11.030美元/噸。

國際投行杰富瑞(Jefferies)分析師在一份報告中稱,在市場進入第四季度傳統(tǒng)旺季之際,海岬型船日租金已超過了預期水平,“持續(xù)走高的鐵礦石運量支撐現(xiàn)貨價格達到近一年半以來的最高水平。

”。

同時,煤炭需求也在一定上支撐了海岬型船日租金走高。

馬士基航運經(jīng)紀在最新干散貨市場周報中表示,中國9月份的煤炭進口量為4210萬噸,同比增 27.5%,繼8月份之后再創(chuàng)新高。

今年前九個月,中國共購買了 3.476 億噸煤炭,較2022 年同期增長 73.1%,進口煤炭需求持續(xù)增長。

由于需求強勁,10 月和 11 月的到貨量可能會保持在較高水平。

在今年早些時候恢復澳大利亞進口之后,中國繼續(xù)通過增加從哥倫比亞的進口量來實現(xiàn)來源多樣化。

由于歐洲需求疲軟,哥倫比亞的出口商正在尋求其他市場。

這種貿(mào)易模式的變化支持了太平洋板塊海岬型船的運價。

中國對干散貨進口需求的增長并未抵消整體需求的疲軟,盡管運價已從夏季的年度低點回升。

海岬型散貨船第三季度的業(yè)績預計將疲軟,但船舶供應緊張表明第四季度將“大幅走強”。

杰富瑞預計第四季度海岬型船日租金為每天 20,000 美元,高于其對2024 年每天 19,000 美元的預測。

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在雙周報中認為,第四季度將是今年最強勁的時期,過去幾年因疫情而嚴重扭曲的市場現(xiàn)在重回歷史模式。

在可預見的未來,大西洋市場的供需平衡將傾向于更強勁的運價。

在經(jīng)歷了近一年的庫存消耗之后,未來幾個月中國將會出現(xiàn)一些急需的大宗商品庫存補充,這反過來將導致干散貨運輸活動的改善。

盡管未來幾個月的強勁季節(jié)性可能會掩蓋這種長期趨勢,但到明年初,上半年好于預期的可能性正在增加。

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