據(jù)路透社報(bào)道,近期干旱天氣后的低水位阻礙了德國(guó)杜伊斯堡和科隆以南大部分河流的航運(yùn),包括考布的咽喉要道,且導(dǎo)致貨船無(wú)法滿載在德國(guó)萊茵河上航行。

淺水意味著船舶運(yùn)營(yíng)商對(duì)運(yùn)費(fèi)征收附加費(fèi),以補(bǔ)償未滿載航行的船舶,從而增加了貨主的成本。

日前,航運(yùn)公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布正在對(duì)萊茵河進(jìn)出口貨物實(shí)施低水路過(guò)境附加費(fèi)。

該決定是為了應(yīng)對(duì)低水位對(duì)萊茵河駁船運(yùn)輸?shù)挠绊?措施預(yù)計(jì)從 2023 年 10 月起生效。

值得一提的是由于水位下降限制了駁船的運(yùn)載能力,沿萊茵河運(yùn)輸燃料的成本飆升。

周四早些時(shí)候,法蘭克福附近的考布河阻塞點(diǎn)測(cè)得的水位降至 67 厘米(26 英寸),這是自 2018 年以來(lái)的一年中最低水平。

據(jù)悉考布上游卡爾斯魯厄和荷蘭之間的運(yùn)輸成本達(dá)到每噸 55 歐元,創(chuàng)七個(gè)月新高。

與此同時(shí),據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商已采取重大行動(dòng),改造其船隊(duì),增加能夠穿越淺水區(qū)的駁船。

例如,總部位于科隆的貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商 HGK 擁有一支由 350 艘駁船組成的船隊(duì),在萊茵河和其他歐洲河流上運(yùn)營(yíng)。

然而,只有四艘是低水位船舶,還有三艘正在建造中。

這些昂貴且費(fèi)力的措施旨在防止因關(guān)鍵運(yùn)輸路線中斷而造成的大范圍停工。

自去年夏初以來(lái),萊茵河水位下降給航運(yùn)帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。

與此同時(shí),其他地方的承運(yùn)商也對(duì)亞馬遜河的航行條件表示擔(dān)憂,達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM)就是其中之一。

亞馬遜河2023年歷史水位。

由于水位大幅下降,該河目前面臨航行挑戰(zhàn)。

這個(gè)問(wèn)題正在影響沿河的貨物運(yùn)輸,特別是馬瑙斯港。

CMA CGM表示,情況已經(jīng)變得令人擔(dān)憂,吃水限制直接影響了船舶過(guò)河的貨運(yùn)能力,限制了馬瑙斯港的裝運(yùn)和卸貨,導(dǎo)致集裝箱船無(wú)法進(jìn)入該港口。

為了應(yīng)對(duì)這種情況,達(dá)飛輪船被迫將其船只,特別是Bomar Praia和Marfret Guyane轉(zhuǎn)移到其他港口。

目前 CMA CGM 正在積極研究替代解決方案,以減輕這些限制的影響。

在此之前,巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)面臨嚴(yán)峻的形勢(shì),專(zhuān)家預(yù)測(cè)這種情況將持續(xù)到 2024 年。

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