繼今年2月之后,全球閑置的集裝箱船運力再次突破了100萬箱(20尺柜),Alphaliner的新數(shù)據(jù)顯示,截至10月9日,有315艘船舶,約118萬標準箱運力閑置,與9月25日調查相比,凈增加了44艘船和233,504標準箱,閑置運力占總集裝箱運力從兩周前的3.4%上升到4.3%,本周集運市場美西航線每大箱(40尺柜)運價調高約1百美元,11月1日歐美線都規(guī)劃大幅調升運價。

中國出口海運多條航線近日出現(xiàn)滿艙,其中又以美國航線最為熱門。

不過據(jù)媒體報導,主因是航運公司此前縮減運力,加上美國黑色星期五及圣誕節(jié)出口旺季今年有所延后,并非真正貨量變多。

據(jù)報導,近日有市場傳言稱,集運市場美線、中東線、東南亞線等多條航線出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。

多家國際貨運代理公司表示確有此事,目前這些航線已有價格反彈趨勢。

有進出口商表示,美線方向到月底都已經(jīng)沒艙位了。

多名貨代人士表示,雖然有多條航線爆艙,但基本上是因為航運公司減少船舶運力投放,希望推漲明年的長期協(xié)議運價,因此在年底紛紛縮運力抬運價。

有貨代人士進一步表示,由于此次爆艙是人為制造的,并非真正的貨量變多。

至于目前的爆艙程度如何,該貨代人士透露：“只是比正常爆一點點,并沒有爆太多。

”。

據(jù)報導,美國航線除了船公司停航縮艙,上述貨代人士表示,還有美國黑色星期五購物節(jié)和圣誕節(jié)貨主需求集中的原因。

“往年美線黑五、圣誕節(jié)出貨大多在7至9月旺季,但今年或存在貨主觀望黑五、圣誕節(jié)消費情況,以及目前從上海出發(fā)至美國有快船的因素,有所延后。

”。

20日,上海航運交易所公布的集裝箱運價指數(shù)(SCFI)單周上漲2.93%,指數(shù)來到917.66點。

Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,第一季度農(nóng)歷年期間,貨物需求非常低的時期,2月份閑置集裝箱船隊的數(shù)量曾高達168萬標準箱,占當時集裝箱總運力的6.4%。

在大幅閑置運力后,美西航線運價立刻反應,每大箱提升約1百美元,市場運價在1400-1800美元之間,船公司預計11月1日調高到2300美元。

本周美東航線每大箱運價維持在2200-2400美元之間,歐洲線每大箱800美元也沒變。

各大船公司則是推出11月1日歐洲航線每大箱要調升到1500-1800美元(各家不同),但預估計上漲困難度較高,頂多短暫調升至1500美元。

SCFI漲約3%。

SCFI最新運價指數(shù)上海到歐洲每箱(20尺柜)運價581美元,上漲19美元,漲幅3.38%;地中海航線每箱1109美元,下跌3美元,跌幅0.27%;美西線每大箱運價1746美元,上漲11美元,漲幅0.63%;美東每大箱2198美元,下跌32美元,跌幅1.43%。

澳新航線每箱運價709美元,上漲47美元,漲幅7.10%;南美線(桑托斯)每箱運價2164美元,周漲242美元,漲幅12.59%;東南亞線(新加坡)每箱運價185美元,周漲5美元,漲幅2.78%。

NCFI上漲5.0%。

從運價指數(shù)來看,本周寧波出口貨柜運價指數(shù)(NCFI)有多條航線運價上漲,報653.4點,較上周上漲5.0%。

21條航線中有16條航線運價指數(shù)上漲。

其中,北美航線運輸需求有所恢復,即期市場訂艙價格小幅上漲。

NCFI美東航線運價指數(shù)為758.1點,較上周上漲3.8%;美西航線運價指數(shù)為1006.9點,也上漲2.6%。

歐地航線盡管班輪公司持續(xù)進行運力調控,但航線運價仍保持平穩(wěn)波動。

報導還指出,中東航線也因班輪公司嚴格控制運力,艙位緊張,導致即期運價市場訂艙價格持續(xù)大幅上漲,NCFI中東航線指數(shù)為813.9點,較上周上漲22.3%。

紅海航線則因月底市場出運貨量明顯恢復,報1077.1點,較上周上漲25.5%。

不過相較多數(shù)航線運價上漲,中國出口歐洲航線運價表現(xiàn)仍不溫不火。

上海航交所表示,歐洲航線運輸需求低位徘徊。

周四最新公布的德路里世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)則與上期基本持平。