雖然2M聯(lián)盟將于明年底解散,但目前MSC和馬士基船隊(duì)已“脫鉤”將船舶部署在各自的航線上。

這引發(fā)了人們的猜測,即兩家船公司將同意提前結(jié)束聯(lián)盟的船舶共享聯(lián)盟。

Alphaliner表示：“以前的服務(wù)是由MSC和Maersk船舶混合運(yùn)營的,現(xiàn)在逐漸改變?yōu)槊總€環(huán)線只留下一家船舶運(yùn)營商。

”。

例如,在亞洲-北歐貿(mào)易航線上,eeSea的數(shù)據(jù)證實(shí),馬士基是AE5/Albatross、AE10/Silk和AE7/Condor航線的唯一船舶運(yùn)營商,而地中海航運(yùn)MSC則是AE55/Griffin和AE6/Lion航線的船舶運(yùn)營商,此外地中海航運(yùn)公司還有自己的獨(dú)立Swan服務(wù)。

MSC目前擁有550萬TEU運(yùn)力的船隊(duì)和約150萬TEU的龐大訂單,本月已經(jīng)接收了兩艘新建的2.4萬TEU超大型船舶,如果需要,其將能夠在短時間內(nèi)獨(dú)立運(yùn)營。

據(jù)Alphaliner的報告,Maersk的甲醇動力新船將于明年開始交付投入運(yùn)營,且該公司并不希望與其他船公司共享這些船舶,而且能夠支撐其獨(dú)立的東西貿(mào)易服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上,Maersk的CEO Vincent Clerc曾多次表示,該公司并不尋求加入或組建另一個船舶共享聯(lián)盟,因?yàn)榇肮蚕韰f(xié)議不符合該公司成為全球綜合服務(wù)商的愿景。

Alphaliner認(rèn)為,“2M聯(lián)盟的解散將給班輪市場帶來深層次的結(jié)構(gòu)性變化。

”該機(jī)構(gòu)還評估了另外兩個航運(yùn)聯(lián)盟的未來前景。

CMA CGM、中遠(yuǎn)(包括OOCL)和長榮組成的海洋聯(lián)盟Ocean Alliance已經(jīng)是最大的船舶共享聯(lián)盟,其共享總運(yùn)力為422萬TEU,而THE聯(lián)盟的合作伙伴Hapag-Lloyd、ONE、陽明和HMM的共享總運(yùn)力約為310萬TEU,與2M聯(lián)盟的共享總運(yùn)力相當(dāng)。

此外,海洋聯(lián)盟成員還有大量船舶訂單,從明年起將交付238萬標(biāo)箱,其中包括36艘超大型船舶,將投入亞歐貿(mào)易航線。

盡管歐盟委員會最近決定明年4月不再延長班輪運(yùn)輸?shù)?ldquo;聯(lián)盟整體豁免條例”(CBER),航運(yùn)聯(lián)盟仍將是承運(yùn)人合作的合法方式,但Alphaliner推測,海洋聯(lián)盟計(jì)劃中的大規(guī)模擴(kuò)張是否會成為對新監(jiān)管秩序的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

Alphaliner表示,這可能“成為允許大型聯(lián)盟發(fā)展到多大規(guī)模的一個測試案例”。

總的來說,海運(yùn)網(wǎng)認(rèn)為航運(yùn)聯(lián)盟的格局將會發(fā)生深刻的變化,航運(yùn)公司需要考慮應(yīng)對各種變化和挑戰(zhàn)。

目前,Ocean Alliance似乎是占據(jù)優(yōu)勢的聯(lián)盟,但是以后行業(yè)的發(fā)展仍然充滿不確定性。

未來可能還會出現(xiàn)其他的聯(lián)盟,而且出現(xiàn)新的技術(shù)和船舶類型也可能改變航運(yùn)市場的格局。