樂艙集團(tuán)旗下的博亞國際海運(yùn)有限公司(BAL Container Line),近日向美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)投訴碼頭運(yùn)營商SSA Marine,該碼頭向其征收888.94萬美元的擁堵附加費(fèi),違反了美國海運(yùn)法。

這可能是我們近年來頭一回看到,船公司控告碼頭,而不是貨主起訴船公司。

近兩年,船公司賺了多少不必說,碼頭對暴漲的堆存費(fèi)收入也很滿意,理應(yīng)是最大“受害者”的貨主沒吭聲,船公司和碼頭怎么先掐了起來?一切還是源于疫情期間,博亞國際海運(yùn)和其他中小型船公司一樣,涌入跨太平洋航線,想要趁著高運(yùn)費(fèi)賺上一筆。

這是貨主與船公司關(guān)系最緊張的時(shí)期,直到今天,FMC還在不斷處理貨主的投訴,調(diào)查船公司征收的不合理的滯期、滯箱費(fèi)的投訴,從MSC到萬海,大大小小的承運(yùn)人都是被告。

碼頭方也因?yàn)榇炯庇诜党萄b貨,不帶走空箱導(dǎo)致堆場爆滿,洛杉磯港與長灘港就曾聲明要向船公司收取附加費(fèi),以加速貨物流動(dòng)解決港口擁堵,后來這項(xiàng)附加費(fèi)征收時(shí)間一再推遲,最終隨供應(yīng)鏈危機(jī)解除不了了之。

但從博亞國際海運(yùn)的投訴來看,碼頭方?jīng)]少收錢。

博亞國際海運(yùn)2012年在香港成立,隸屬于樂艙集團(tuán),主要從事國際航線集裝箱運(yùn)輸、船舶運(yùn)營、集裝箱運(yùn)營等相關(guān)業(yè)務(wù)。

樂艙集團(tuán)2004年成立于山東青島,現(xiàn)有4艘自有船舶,主要業(yè)務(wù)為海運(yùn)及船舶出租,提供自營與第三方跨境海運(yùn)物流服務(wù),按2022年收入計(jì),是中國第15大跨境海運(yùn)物流服務(wù)商。

2021年5月,受高運(yùn)費(fèi)驅(qū)使,博亞國際海運(yùn)借助樂艙集團(tuán)自有及租賃船舶開通跨太平洋航線。

8月,該公司與洛杉磯港、長灘港的碼頭運(yùn)營商之一SSA Marine簽署了4艘船舶服務(wù)協(xié)議,由后者提供碼頭服務(wù)。

博亞國際海運(yùn)運(yùn)營的4艘船于2021年8月-12月期間停靠長灘港SSA Pier A碼頭,2021年11月與2022年1月,SSA向博亞國際海運(yùn)開具共9張發(fā)票,征收總計(jì)888.94萬美元的擁堵附加費(fèi),計(jì)算方式是,在免費(fèi)堆存期內(nèi),船公司或貨主沒有搬走集裝箱,船公司要向碼頭支付100%的滯期費(fèi),以及每個(gè)箱子每天100美元的碼頭擁堵費(fèi)(這個(gè)條款與此前加州雙港計(jì)劃征收的擁堵附加費(fèi)相似)。

但博亞國際海運(yùn)表示,SSA從未向其表明擁堵附加費(fèi)的目的、觸發(fā)與終止條件、費(fèi)用如何緩解擁堵以及其他相關(guān)情況,因此違反了美國海運(yùn)法。

此外,SSA還將箱子放在碼頭中難以取到的地方,并繼續(xù)收取附加費(fèi)。

因此,博亞國際海運(yùn)要求SSA撤銷發(fā)票。

供應(yīng)鏈危機(jī)極大破壞了各個(gè)參與者之間的信任關(guān)系,博亞國際海運(yùn)控訴碼頭,只是集運(yùn)大潮退去后留下的遺患之一。

因?yàn)榧庇谶M(jìn)入新市場,船公司可能沒法充分調(diào)研,從而被碼頭利用一時(shí)的優(yōu)勢,征收附加費(fèi)。

很多想從跨太平洋航線中分一杯羹的船公司現(xiàn)在都黯然離場,樂艙集團(tuán)及博亞國際海運(yùn)已經(jīng)是幸運(yùn)兒,在中聯(lián)航運(yùn)、德翔海運(yùn)等沒能成功上市的情況下,樂艙集團(tuán)于今年9月在港股上市。

2021、2022年,樂艙集團(tuán)自有船舶運(yùn)輸?shù)呢浟繛?8,244TEU和100,050TEU,2021年與2022年集團(tuán)利潤分別達(dá)到3.92億與3.86億人民幣,比起2020年的2754萬大幅暴漲,給了他們沖擊IPO的底氣。

運(yùn)費(fèi)大幅下滑后,2023年,樂艙集團(tuán)停止自營跨境物流服務(wù),此前運(yùn)力一度沖入全球前50的博亞國際海運(yùn),現(xiàn)處于100名開外。

今年上半年,樂艙物流的收入與利潤分別同比下降75.6%與62.4%,經(jīng)營活動(dòng)所得現(xiàn)金流與跨境集裝箱運(yùn)輸量分別同比下降77.8%與40.8%。

現(xiàn)在,每一筆錢都是珍貴的,畢竟884萬美元是樂艙集團(tuán)2020年利潤的2倍還多。

經(jīng)歷一番風(fēng)雨后,中小型船公司會改變經(jīng)營策略嗎?樂艙集團(tuán)依然在擴(kuò)張運(yùn)力,于2022年6月斥資2.81億美元訂造兩艘運(yùn)力為14,700TEU的超大型集裝箱船舶,并于今年7月,購買一艘運(yùn)力為13,802噸的二手船,在出租船舶的同時(shí)觀望市場,伺機(jī)重操自營海運(yùn)服務(wù),其他船公司撤出跨太平洋航線后又扎入中俄航線,循環(huán)還在繼續(xù)。