2023年前9個(gè)月,鹿特丹港貨物吞吐量減少了6%,為3.299億噸,而2022年同期為3.51億噸。

下降主要與集裝箱和煤炭的吞吐量有關(guān)。

而鐵礦石和廢舊貨物、農(nóng)產(chǎn)品以及LNG（液化天然氣）吞吐量則有所增長。

貨物總吞吐量的下降是有限的全球經(jīng)濟(jì)增長和緊張的地緣政治局勢(shì)所造成的直接后果,這導(dǎo)致世界貿(mào)易量以及工業(yè)生產(chǎn)下降。

鹿特丹港務(wù)局臨時(shí)首席執(zhí)行官兼首席運(yùn)營官Boudewijn Siemons表示：正如我們預(yù)期的那樣,前九個(gè)月的貨物吞吐量低于去年,但符合我們的預(yù)測(cè)。

當(dāng)下經(jīng)濟(jì)尚未復(fù)蘇,這將繼續(xù)影響吞吐量數(shù)據(jù)。

盡管吞吐量降低,但我們?nèi)灾铝τ谕顿Y打造一個(gè)至關(guān)重要且氣候中和的港口。

在第三季度,我們?cè)诙趸歼\(yùn)輸及封存項(xiàng)目Porthos上取得了一個(gè)重要的里程碑。

在國務(wù)委員會(huì)于8月做出積極裁決后,相關(guān)的最終投資決策定于10月做出,并且將盡快開始施工建設(shè)。

基于Porthos項(xiàng)目,每年將捕獲和儲(chǔ)存約250萬噸二氧化碳。

干散貨 。

干散貨板塊在今年前九個(gè)月共下降了11.9%。

雖然鋼鐵產(chǎn)量減少,但鐵礦石和廢舊貨物吞吐量增長了6.8%。

近幾個(gè)月來,由于高爐運(yùn)行穩(wěn)定,礦石庫存得到補(bǔ)充。

煤炭吞吐量則大幅下降16.8%,主要是因?yàn)榘l(fā)電廠燃煤量減少。

這些電廠面臨著來自太陽能、風(fēng)能和天然氣的激烈競爭。

因此,近幾個(gè)月來,好幾家燃煤電廠處于靜止?fàn)顟B(tài)。

由于錯(cuò)誤統(tǒng)計(jì),農(nóng)產(chǎn)品的增長（40.7%）和其他干散貨的下降（-53.6%）被誤導(dǎo)了。

如果沒有這種偏差的結(jié)果,農(nóng)產(chǎn)品部分的增長率為4.6%。

這主要是因?yàn)閺哪厦肋M(jìn)口的大豆量更多。

修正之后,由于建筑和工業(yè)生產(chǎn)原材料需求降低,其他干散貨吞吐量下降23.9%。

此外,由于集裝箱費(fèi)率較低,其他干散貨也更頻繁地使用了集裝箱運(yùn)輸。

液體散貨 。

液體散貨吞吐量下降了2.4%。

LNG吞吐量小幅增長0.4%,因?yàn)楦郘NG被進(jìn)口以取代俄羅斯的管道天然氣。

其他液散吞吐量略有下降。

具體而言,由于煉油廠的維護(hù)工作增加,原油供應(yīng)減少,因此原油吞吐量下降了1.9%。

成品油貨量下降了3.1%,原因是在俄羅斯成品油被實(shí)施制裁后,通過鹿特丹運(yùn)輸?shù)娜剂嫌蜏p少。

同樣地,其他液散貨包括化學(xué)品、生物燃料、動(dòng)/植物油和果汁等類別則下降了3.5%。

歐洲工廠更高的能源成本和較低的產(chǎn)能利用率意味著現(xiàn)有庫存被削減了。

集裝箱及件雜貨 。

由于通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)增長有限、地緣政治緊張以及花費(fèi)于服務(wù)而非產(chǎn)品的支出增加,全球?qū)τ谪涍\(yùn)的需求仍低于2022年。

這對(duì)于鹿特丹港集裝箱吞吐量產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。

在前九個(gè)月,集裝箱貨物重量下降了8.1%,而數(shù)量（TEU,二十英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）下降了7.2%。

2023年第三季度的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物量則增長了 8.1%。

此外,滾裝（-3.8%）和其他普通貨物（-13.7%）吞吐量因消費(fèi)者支出減少、大量庫存和投資減少而降低。

因此,件雜貨板塊的總吞吐量下跌了6.0%。

歐洲第二大港安特衛(wèi)普布魯日港日前也發(fā)布了前9個(gè)月吞吐量數(shù)據(jù),該港表示不穩(wěn)定的地緣政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)全球集裝箱運(yùn)輸需求產(chǎn)生了負(fù)面影響,而其他貨物的情況則喜憂參半。

今年前三季度,安特衛(wèi)普布魯日港完成貨物吞吐量2.044億噸,同比下降6%；集裝箱吞吐量950萬TEU,同比下降6.8%；滾裝運(yùn)輸量達(dá)到了267萬臺(tái),同比下降0.9%,不過新車吞吐量增長了12.6%。