圣誕節(jié)已經(jīng)到來,但對美國貨運(yùn)代理來說卻并非如此。

由于沒有旺季可言,美國貨運(yùn)代理表示貨運(yùn)量和需求都出現(xiàn)了暴跌,新年的前景也將非常不愉快。

分析師喬恩·門羅(Jon Monroe)表示,貨代正在遭受損失,因?yàn)橄M(fèi)者未能支出,庫存仍然居高不下,這意味著2023年不利于恢復(fù)到疫情前的需求“正常”狀態(tài)。

門羅詳細(xì)闡述道,他認(rèn)為該行業(yè)已進(jìn)入“永不正常”時期的觀點(diǎn)是對當(dāng)前市場的恰當(dāng)描述。

“運(yùn)價和貨運(yùn)量都回到了疫情前的水平,但工廠重新訂購的季節(jié)性貨物減少了,這對跨太平洋貿(mào)易的貨運(yùn)代理產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

在運(yùn)量和費(fèi)率都處于底部的情況下,無船承運(yùn)人行業(yè)幾乎賺不到錢,”他解釋了旺季運(yùn)量未能實(shí)現(xiàn)的原因。

根據(jù)門羅的經(jīng)驗(yàn),大多數(shù)貨代今年的貨運(yùn)量下降了30%以上,利潤率也降至每箱50美元左右。

貨運(yùn)需求不足,以及通脹壓力和勞動力成本上升等宏觀經(jīng)濟(jì)成本上升的加劇,對這些利潤率構(gòu)成了壓力。

隨著消費(fèi)者在生活方式改變和服務(wù)上的支出增加,成本上升,這意味著零售商在補(bǔ)充庫存方面采取了非常保守的做法。

因此,“我們剛剛進(jìn)入今年第四季度,很可能在今年結(jié)束時沒有旺季。

通常情況下,零售商會在中秋節(jié)前搶著拿到船運(yùn)訂單。

但今年卻沒有。

”門羅指出。

即便如此,門羅認(rèn)為,10月份貨運(yùn)量不佳的最大原因是中國10月初假期前沒有積壓訂單。

門羅指出:“預(yù)計(jì)今年余下的時間里,失業(yè)率將保持在15%左右。

”。

與此同時,Blue Alpha Capital的John McCown報(bào)告稱,美國前十大港口9月份的吞吐量增長了0.04%,結(jié)束了連續(xù)14個月的下降,與8月份的13.9%的下降相比有了大幅增長。

據(jù)麥考恩說,大流行前的數(shù)量激增導(dǎo)致了統(tǒng)計(jì)上的下降。

他表示:“我們現(xiàn)在回到了年復(fù)一年的變化,在更大程度上是由潛在的經(jīng)濟(jì)活動驅(qū)動的。

”。

西海岸港口受益于東海岸和墨西哥灣沿岸港口的貨物返回,特別是塔科馬港的貨物量環(huán)比增長超過31%,而西海岸碼頭的貨物量總體增長了16.7%。

相比之下,東海岸和墨西哥灣沿岸港口9月份的吞吐量下降了13.4%。

西海岸港口的運(yùn)量恢復(fù)是27個月來最大的增幅,而東部和海灣港口今年5月至7月的兩位數(shù)降幅接近每月20%,只有5月的4.8%例外。

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