2022年全球航空公司貨郵周轉(zhuǎn)量情況(全球航空貨運需求有所下降)
近日,國際航空運輸協(xié)會發(fā)布了2022年全球航空貨郵貨郵周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)。
與2021年相比,很多國家疫情放開,海運及客運航班逐步恢復(fù),2022年全球航空貨運需求有所下降,排名前25位的航空公司貨郵周轉(zhuǎn)量大部分同比減少,但是仍然高于2020年和2019年。
2022年前25位航空公司貨郵周轉(zhuǎn)量達到1768億噸公里,同比下降8.9%,但是與疫情前的2019年相比仍增長了4.6%。
其中,排名前三位的是聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和卡塔爾航空。
前25位航空公司中,僅有聯(lián)合包裹、阿特拉斯航空、Aero Logic航空、長榮航空和極地航空同比實現(xiàn)了增長,其他同比均為負增長。
日本航空和南美航空新上榜。
中國境內(nèi)航空公司中,南航、國航分列第９和12位,東航未上榜。
1、2022年聯(lián)邦快遞（FedEx）以195.47億噸公里的貨郵周轉(zhuǎn)量繼續(xù)位居第一位,但是同比下降5.4%,主要受疫情、勞動力成本增加及通脹的負面影響。
2022年聯(lián)邦快遞接收了4架B777F和12架B767-300F。
2、聯(lián)合包裹（UPS）貨郵周轉(zhuǎn)量達到158.89億噸公里,同比增長了2.3%,排名上升一位。
2022年跨境電商、快遞業(yè)務(wù)助力航空貨郵周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)較快增長。
3、隨著疫情導(dǎo)致的物資需求的減少,中東土豪的卡塔爾航空公司和阿聯(lián)酋航空貨郵周轉(zhuǎn)量同比分別下降了11.4%和14.3%。
4、韓國大韓航空和韓亞航空的合并由于部分國家的反對,目前尚未完成。
在航空貨運領(lǐng)域,兩個航空公司以仁川機場為基地,集散世界各地的貨郵,不僅幫助仁川機場成為全球重要航空貨運樞紐,更是助力了韓國航空經(jīng)濟的發(fā)展。
2022年雖然比2021的貨量有所減少,但是兩個航空公司的合計貨郵周轉(zhuǎn)量達到了135.12億噸公里。
5、除聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩個快遞大咖外,美國的阿特拉斯航空、康尼航空、美聯(lián)航和極地航空在貨運業(yè)務(wù)方面的發(fā)展也可圈可點。
美聯(lián)航的貨運業(yè)務(wù)完全依賴客機腹艙,達到了44.29億噸公里。
阿特拉斯航空、康尼航空和極地航空的貨運業(yè)務(wù)則主要通過B747F、B777F等寬體貨機進行,貨郵周轉(zhuǎn)量分別達到了86.75、57.53、34.86億噸公里。
6、土耳其航空貨郵周轉(zhuǎn)量達到83.18億噸公里,同比下降了9.8%。
土耳其航空的機隊既有波音系列B747、B777貨機也有空客系列A330和A310貨機。
7、盧森堡貨航貨郵周轉(zhuǎn)量79.71億噸公里,同比下降7.2%。
盧森堡貨航主要運營B747寬體貨機,截止今年3月底,B747貨機達到30架。
8、中國南航、中華航空、中國國航分列第9、10、12位。
中國南航貨郵周轉(zhuǎn)量達到69.15億噸公里,中華航空貨郵周轉(zhuǎn)量63.59億噸公里,國航貨郵周轉(zhuǎn)量60.77億噸公里。
南航、華航排名均上升一位,國航排位沒變。
東航未上榜。
目前南航+南航貨運B777F貨機17架。
國貨航貨機13架（3架B747F、1架B757F和9架B777F）、中華航空貨機 18架（ 11架B747F和7架B777F）。
中貨航14架B777F。
目前跨境電商在中國國際航空貨運,特別是境內(nèi)三大航的國際航線中占比較高,有喜有優(yōu)。
喜的是有貨,有需求,憂的是貨物價值總體不高,貨物種類越來越單一。
隨著中國高科技行業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越快,越來越強大,境內(nèi)航企也要加快腳步。
9、國泰航空貨郵周轉(zhuǎn)量同比降幅最大,達到了29.7%,主要受疫情影響,今年8月貨機才完全恢復(fù)運營。
此外,國泰航空近年來客貨業(yè)務(wù)的下滑也與其自身的一些“作死”行為密切相關(guān),貨郵周轉(zhuǎn)量僅有57.74億噸公里。
10、成立于2007年9月的AeroLogic航空公司是由漢莎貨運航空與德國DHL快遞公司以50:50的持股比例共同成立。
根據(jù)其官網(wǎng)顯示,目前Aero Loigc的貨機機隊包括21架B777F貨機。
2019年以來該公司貨郵周轉(zhuǎn)量連續(xù)增長。
2022年的貨郵周轉(zhuǎn)量比2021年還實現(xiàn)了0.9%的增長,實力不容小覷。
11、新加坡航空的貨運業(yè)務(wù)疫情中下滑明顯。
疫情前貨郵周轉(zhuǎn)量基本每年維持在60億噸公里,高峰時的2017年達到近66億噸公里。
2022年比2020年有所回升,但是與2021年相比下降了4.9%。
新加坡航空目前僅有7架B747F貨機,不過2022年訂購了7架空客A350貨機,計劃取代新加坡航空目前的7架波音貨機。
A350貨機計劃2025年第四季度開始交付,屆時新加坡航空將成為第一個運營空客新一代寬體貨機的航空公司。
12、日本的全日空航空和日本航空發(fā)展也很迅速,貨郵周轉(zhuǎn)量分別達到了44.56和33.07億噸公里。
日本航空在全貨機業(yè)務(wù)停掉多年之后今年又重新啟動全貨機業(yè)務(wù),形式包括自身的客機改造成貨機以及租用其他航司的貨機。
13、俄羅斯空橋航空的波音B747F寬體貨機由于受到制裁全部停航。
空橋的實例證明一是國家的和平穩(wěn)定是企業(yè)發(fā)展的根基,二是民族的才是自己的,三是企業(yè)發(fā)展必須自力更深,四是機隊單一化有利于節(jié)約成本,但是也存在很大風(fēng)險。
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