總部位于新加坡的日本船公司 Ocean Network Express (ONE)已完成對 Trapac、Yusen 和 Rotterdam World Gateway (RWG)三個(gè)碼頭運(yùn)營商的收購。

這些股份此前由 ONE 的主要股東 NYK 和 Mitsui OSK Lines (MOL) 持有。

TraPac 由商船三井航運(yùn)公司 (Mitsui OSK Lines) 于 1985 年成立,負(fù)責(zé)運(yùn)營洛杉磯的一個(gè)集裝箱碼頭。

如今,該公司還在奧克蘭設(shè)有一個(gè)碼頭,提供船舶裝卸服務(wù)。

Yusen Terminals 自 20 世紀(jì) 90 年代以來一直在洛杉磯港開展業(yè)務(wù),由 NYK 和 Macquarie Infrastructure Partners 共同擁有。

TraPac 和 Yusen 的年產(chǎn)能合計(jì)達(dá) 430 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

荷蘭 RWG 則在鹿特丹港運(yùn)營著一個(gè)高度自動化的集裝箱碼頭,年吞吐量為 260 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

隨著這三項(xiàng)收購的完成,ONE 在三個(gè)重要的戰(zhàn)略地點(diǎn)建立了強(qiáng)大的影響力：美國西海岸(Trapac、YTI)、北歐 (RWG)、東南亞(Magenta 新加坡碼頭,與PSA Singapore 成立的合資企業(yè),One 持有 Magenta 新加坡碼頭 49% 的股份)。

ONE 表示：集裝箱碼頭是供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),具有緩解運(yùn)營中斷影響的獨(dú)特能力。

ONE 將利用這些終端幫助客戶管理供應(yīng)鏈中斷并提高服務(wù)質(zhì)量。

此外,這些資產(chǎn)將使 ONE 能夠?yàn)榭蛻籼峁└?、更可靠的服?wù)。

碼頭投資是在集裝箱貨運(yùn)行業(yè)正在適應(yīng)收入下降的情況下進(jìn)行的,原因是全球經(jīng)濟(jì)下行、高利率、通貨膨脹、能源成本以及今年大量新造船舶交付造成的噸位供過于求。

需求下滑影響了 ONE 的業(yè)務(wù),7月至9月季度從亞洲到北美的貨運(yùn)量同比下降7.5%。

ONE 進(jìn)行的另一項(xiàng)重大投資是入股 Atlas Corp,該公司擁有 Seaspan Corp 100% 的股份,Seaspan Corp 是全球最大的非經(jīng)營性集裝箱船船東。

這一舉措將 ONE 視為 Seaspan 的股東和客戶。

ONE 目前從 Seaspan 租賃了約 20 艘船舶,占其船隊(duì)的 12%,未來 12 個(gè)月內(nèi)這一數(shù)字將增至 35 至 40 艘,約占該集裝箱航運(yùn)公司船隊(duì)的 20 - 25%。

由于需求下降,ONE 預(yù)計(jì)全年利潤將大幅下降 94%,從去年的 140 億美元以上降至今年的 8.5 億美元。

ONE 預(yù)計(jì)下半年貨運(yùn)市場將繼續(xù)疲軟。

盡管如此,ONE 仍在接受新船交付。

截至9月底,ONE共有 39 艘新船訂單。

這家全球第六大集裝箱運(yùn)輸公司目前運(yùn)營著一支由 210 艘船舶組成的船隊(duì)。

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