預(yù)警！明年美國東部和墨西哥灣沿岸港口因罷工而關(guān)閉的威脅就已迫在眉睫,甚至在合同談判開始之前就將罷工。

代表港口45,000名碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會(ILA)重申,如果到2024年9月30日,即目前的六年協(xié)議到期時,新勞動合同的談判不能達(dá)成富有成效的結(jié)論,該協(xié)會將舉行罷工。

ILA主席Harold Daggett日前在納什維爾的工會教育會議上告訴數(shù)百名ILA成員和官員,為2024年10月1日開始的罷工做好準(zhǔn)備。

他重申,如果代表美東和海灣港口的雇主以及為其提供服務(wù)的航運(yùn)公司的美國海事聯(lián)盟(USMX)未能達(dá)成協(xié)議,則不會延長現(xiàn)有協(xié)議。

在7月份的一次工會大會上,Daggett曾表示：“如果事情發(fā)展到最后,我保證不會延期,我們將走上街頭罷工。

”即將到來的合同談判的門檻很高。

周二,Daggett重申,預(yù)計(jì)將達(dá)成一項(xiàng)具有里程碑意義的協(xié)議。

ILA尚未提出具體要求,但在西海岸,國際碼頭工人和倉庫聯(lián)盟(International Longshoremen and Warehouse Union) 確保在六年內(nèi)加薪32%,并為在疫情期間開展的工作提供一次性獎金。

除了薪酬之外,ILA還希望確保新碼頭的工作由其成員承擔(dān),這是一個充滿爭議的問題。

該工會已就查爾斯頓萊瑟曼碼頭的混合勞工模式起訴美國海事聯(lián)盟USMX(USMX)以及兩家承運(yùn)商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和東方海外(OOCL),索賠3億美元,稱其違反了現(xiàn)有的主協(xié)議。

美國國家勞工關(guān)系委員會(National Labor Relations Board)今年裁定,工會有權(quán)起訴雇主,隨后上訴法院確認(rèn)了這一裁決。

這個問題現(xiàn)在已經(jīng)提交給了美國最高法院。

第三個正義的焦點(diǎn)是ILA維持禁止碼頭自動化的立場。

Daggett明確表示,這種反對將繼續(xù)下去。

他希望ILA地方分會盡早開始談判,以便在主合同談判開始之前解決地方問題。

這似乎是從西海岸為期13個月的合同談判中吸取的教訓(xùn),該談判因地方問題而拖延了數(shù)周和數(shù)月。