2024年海運(yùn)的可靠性會(huì)下降？（國(guó)際空運(yùn)會(huì)因此得利嗎）
由于海運(yùn)公司要應(yīng)對(duì)反壟斷規(guī)則的變化,明年海運(yùn)可靠性的下降可能會(huì)讓航空貨運(yùn)受益。
在TIACA高管峰會(huì)上,Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw對(duì)托運(yùn)人在選擇空運(yùn)和海運(yùn)時(shí)考慮的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了排名。
他說,到目前為止,可靠性比環(huán)境影響和價(jià)格更重要。
Van de Wouw說,當(dāng)海運(yùn)時(shí)間表可靠性下降時(shí),航空運(yùn)費(fèi)上升,表明需求增加。
他指出,航空運(yùn)費(fèi)在去年4月達(dá)到峰值,當(dāng)時(shí)海運(yùn)的可靠性處于最低水平。
Van de Wouw說,考慮到目前的市場(chǎng),遠(yuǎn)洋航運(yùn)的低費(fèi)率意味著航運(yùn)公司為了平衡供需而錯(cuò)過了航次。
“有趣的是,我們看到(可靠性)下降了一點(diǎn),”Van de Wouw說。
“他們說海運(yùn)費(fèi)率大幅下降,這意味著更多的空白航行,他們?nèi)∠舜?這降低了可靠性,這讓托運(yùn)人有點(diǎn)擔(dān)心。
”。
明年,在歐盟委員會(huì)(European Commission)10月份決定不延長(zhǎng)集裝箱航運(yùn)業(yè)對(duì)某些競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的整體豁免后,可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的混亂。
目前的整體豁免將持續(xù)到4月25日,但在此之后,集裝箱運(yùn)輸公司在運(yùn)營(yíng)上的合作能力將下降。
Van de Wouw說:“(整體豁免)將不再延長(zhǎng),因此從供應(yīng)的角度來(lái)看,人們對(duì)明年4月起海運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)有很多擔(dān)憂。
”。
“如果這導(dǎo)致更多的競(jìng)爭(zhēng),更少的整合,很可能是某些利基市場(chǎng)服務(wù)不足,變得不那么可靠,因此可能會(huì)支持航空貨運(yùn)需求。
”。
在他的演講中,Van de Wouw還研究了海運(yùn)和空運(yùn)的成本差異在多大程度上影響了托運(yùn)人在空運(yùn)和海運(yùn)之間進(jìn)行選擇的決策。
他表示,在與托運(yùn)人交談后,他們表示,除非出于運(yùn)營(yíng)原因選擇空運(yùn),否則他們總是傾向于海運(yùn)。
“當(dāng)(成本差異)隨著時(shí)間的推移而變化時(shí),我認(rèn)為它不會(huì)對(duì)托運(yùn)人對(duì)空運(yùn)的需求產(chǎn)生積極或消極的影響。
“在某種程度上,這有點(diǎn)無(wú)關(guān)緊要。
這將影響他們的預(yù)算,但不會(huì)影響他們的決定。
”。
他說,減排的壓力更有可能對(duì)航空貨運(yùn)需求產(chǎn)生影響,盡管即使在這方面,影響也是有限的。
他指出,97%的貨物已經(jīng)通過海運(yùn)運(yùn)輸,剩下的3%由于各種原因不得不通過空運(yùn),因此很難轉(zhuǎn)向海運(yùn)。
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