得益于主要大宗商品進(jìn)口量激增、西部陸海新通道加速推進(jìn)帶動(dòng)廣西省內(nèi)港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)29%的同比增長以及歐洲和美國需求疲軟導(dǎo)致2022年基數(shù)較低,中國貨物吞吐量2023年第三季度同比增長10%。

集裝箱吞吐量同比增長6%。

實(shí)現(xiàn)此增速主要得益于：西部陸海新通道推動(dòng)廣西省的港口集裝箱吞吐量增長18%;與《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)成員國的貿(mào)易往來加快;2023年大連港新開通五條外貿(mào)航線。

由于需求疲軟,中國出口額進(jìn)一步下滑,同比下降11%。

中國對東盟和歐盟的出口額進(jìn)一步下降,同比分別下降17.0%和17.5%;中國對美國的出口額小幅下降,降幅從16.7%收窄至14.3%。

盡管中國對俄羅斯的出口額增長28.4%,但東盟、歐盟及美國的需求疲軟導(dǎo)致整體出口額進(jìn)一步下降。

吞吐量將受益于美國和中國消費(fèi)支出的復(fù)蘇。

然而,全球制造業(yè)活動(dòng)依然疲軟,尤其在歐元區(qū)——其制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)疲軟便可證明。

西部陸海新通道和《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》亦將促進(jìn)整體吞吐量的增長。

另一方面,中國制造業(yè)的復(fù)蘇可提振對大宗商品的需求,從而有利于貨物吞吐量的增長。

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