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跨太平洋航線運(yùn)價(jià)壓力山大?。ㄔ黾舆\(yùn)力無(wú)益于維持價(jià)格上漲)

由于班輪運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始增加運(yùn)力,跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)上周面臨更大壓力。

11月10日的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示,上海-美國(guó)西海岸運(yùn)價(jià)下跌12%,至1,843美元/FEU,而上海-美國(guó)東海岸運(yùn)價(jià)下跌3%,至2,354美元/FEU。

咨詢(xún)公司Linerlytica表示:“Zim在11月重新推出其Zim電子商務(wù)express(ZEX)是一個(gè)驚喜,但CMA CGM將于12月向美國(guó)西海岸引入更多運(yùn)力,因?yàn)檫@兩家承運(yùn)人的目標(biāo)是先發(fā)制人,防止貨物從美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)移到西海岸,原因是將于2024年1月開(kāi)始實(shí)施的更嚴(yán)格的巴拿馬運(yùn)河過(guò)境限制,以及國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(International Longshoremen Association)的合同談判可能會(huì)中斷,以取代2024年9月到期的現(xiàn)行合同。

“這些運(yùn)力的增加將無(wú)助于運(yùn)營(yíng)商維持最近的運(yùn)價(jià)上漲。

”。

對(duì)巴拿馬運(yùn)河過(guò)境的限制造成南行和北行交通的輕微延誤,但集裝箱船繼續(xù)享有優(yōu)先通行權(quán),延誤時(shí)間基本上限制在兩天以?xún)?nèi)。

然而,隨著2024年1月和2月過(guò)境限制進(jìn)一步延長(zhǎng),未來(lái)幾個(gè)月情況可能會(huì)惡化。

與此同時(shí),上海-北歐運(yùn)價(jià)下跌5%,至722美元/TEU,原因是各航運(yùn)公司從11月的各類(lèi)運(yùn)價(jià)上調(diào)中回落,并重新瞄準(zhǔn)12月的運(yùn)價(jià)上調(diào)。

這些努力被幾家航運(yùn)公司激進(jìn)的價(jià)格舉措所破壞,預(yù)計(jì)未來(lái)兩周將進(jìn)一步降價(jià)。

Linerlytica指出,盡管盈利前景不佳,但閑置的運(yùn)力仍在繼續(xù)萎縮,航運(yùn)公司利用今年6月以來(lái)包機(jī)費(fèi)率下降30%的機(jī)會(huì)來(lái)充實(shí)機(jī)隊(duì)。

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