業(yè)內(nèi)人士表示,中國至美國東、西兩岸海運費差的縮小,反映了美西港口進口量的回升,以及美國進口來源更多轉(zhuǎn)向通過蘇伊士運河運入美國的東南亞海運服務。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,11月1日,從上海出發(fā)到美國東岸的價格僅比到西岸高出412美元,是4年來最低的。

盡管到11月13日,這個價差已回彈至504美元,但這個數(shù)字仍然只是8月底的一半。

與西岸相比,中國到美東的海運費下降更為明顯,這也是現(xiàn)在兩岸價差縮小的主要原因。

從9月到11月,到東岸的價格下降了691美元/FEU,而到西岸的則只下降了131美元/FEU。

價差的縮小還與進口量的增長有關(guān),根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,10月美西來自亞洲的進口數(shù)量攀升至84.3萬TEUs,較去年同期增長15%;而東岸港口在當月來自亞洲的進口增長只有不到60萬TEUs。

近年兩岸最低的價差是2018年1月時的394美元,而現(xiàn)在的價差已經(jīng)非常接近這個低點。

要知道,雖然兩岸價差常有波動,但自2013年來這個數(shù)值范圍通常維持在800美元至1200美元之間,由此可見現(xiàn)階段這個緊縮的價差是多么的驚人。

十年前,每個海運行業(yè)從業(yè)者都認為,到東岸的運費比西海岸高出1000美元左右是常態(tài),但隨著東南亞地區(qū)運輸量和新的貿(mào)易路線的發(fā)展,這一舊有的認知正被慢慢改變。

某物流行業(yè)高管在接受采訪時表示,由于當今市場更多的貨量涌向東岸,以及近期因為備受巴拿馬運河干旱和擁堵困擾,東岸和西岸間的價差早已沒有以前大。

現(xiàn)在受干旱影響,巴拿馬運河的運輸限制越來越多,截至11月,巴拿馬運河管理局每天只允許25艘船通過;到2024年2月,據(jù)聞每日僅允許18艘船通過。

據(jù)分析,目前從亞洲出發(fā)的線路仍是選擇通過巴拿馬運河居多,有部分進入東岸港口的路線是通過蘇伊士運河。

因為蘇伊士服務主要服務于華南和東南亞港口,而巴拿馬運河服務則涵蓋了中國沿海各港口,還包括臺灣和韓國,所以過去船更多走巴拿馬運河,但現(xiàn)在隨著更多進口商品在東南亞生產(chǎn)并從這里運往海外,船公司也會因應這一市場變化,為這些航線增加運力和服務。

隨著東南亞制造業(yè)市場份額的上升,兩條運河之間的運力平衡在未來的日子里將可能迎來更多調(diào)整。

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