一、預(yù)提箱費(fèi)。

是指在正常提箱日期前先提箱,以便獲得箱號(hào),填寫艙單或其他資料,這提前提箱的動(dòng)作,就會(huì)產(chǎn)生預(yù)提箱費(fèi)。

與落箱的區(qū)別：。

1.作用范圍不同：預(yù)提箱通常出現(xiàn)在出口美線的貨物上,而落箱費(fèi)只是在出口過程中所產(chǎn)生的一個(gè)常規(guī)費(fèi)用。

2.使用用途不同：預(yù)提箱費(fèi)是因?yàn)槊谰€有AMS（反恐附加費(fèi)）的填報(bào)過程,受AMS截止日的限制,裝柜工作可能正好在AMS截止日之后,但是AMS發(fā)送艙單的時(shí)候卻需要提供箱號(hào)。

在這種情況下就必須先提箱,放在堆場(chǎng)里面。

而落箱費(fèi)是當(dāng)箱子要進(jìn)港的時(shí)候,由于港區(qū)或是船公司的某些原因,導(dǎo)致港區(qū)還沒開港收箱,車隊(duì)就會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來,待港區(qū)開港后再送進(jìn)港區(qū)所產(chǎn)生的費(fèi)用。

3.費(fèi)用承擔(dān)方不同：預(yù)提箱費(fèi)一般是工廠或貿(mào)易公司等出口方。

而落箱費(fèi)則是看哪方原因來判定歸屬,如果是車隊(duì)原因,費(fèi)用是車隊(duì)自己承擔(dān),如果是工廠或貿(mào)易公司的問題,應(yīng)由工廠或貿(mào)易公司負(fù)責(zé)。

二、滯箱費(fèi)。

為了加速集裝箱的流通,避免積壓,船公司為集裝箱制定了免費(fèi)使用期限。

在這個(gè)期限內(nèi),貨物占用集裝箱可免費(fèi),超過期限,貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用,這就是“滯箱費(fèi)”。

而滯箱費(fèi)正常是按天計(jì)算,出口一般為7天,特種箱免費(fèi)使用的時(shí)間要短一些。

不同的船公司有不同的規(guī)定,具體要向船公司咨詢。

如果是客戶的SOC箱,則不存在滯箱費(fèi)。

三、回空費(fèi)。

進(jìn)口貨物在工廠完成卸貨后,集裝箱需要空箱來回跑的費(fèi)用,出口反之。

在出口貨運(yùn)中,如果工廠或者貨運(yùn)代理已經(jīng)將箱子從堆場(chǎng)提了出來,但是因?yàn)槟撤N原因（比如貨趕不及）,最后沒有裝箱,造成貨柜空返,船運(yùn)公司會(huì)向工廠收取一定費(fèi)用,費(fèi)用一般是拖車費(fèi)用的80%。

這個(gè)費(fèi)用就叫做“回空費(fèi)”或者“還箱費(fèi)”。

四、免堆期。

FREE STORAGE,碼頭允許集裝箱免費(fèi)堆存期,由目的港碼頭提供,碼頭收錢。

超過即收取滯港費(fèi)。

五、免柜期。

指箱子免費(fèi)使用時(shí)間,就是從堆場(chǎng)提貨后到還柜時(shí)候的時(shí)間。

重柜到了目的港以后,一般都可以免費(fèi)在碼頭堆存幾天,箱子也可以免費(fèi)使用幾天,不同國家的不同港口免堆存期和免費(fèi)箱期是不同的,一般是7天。

也可以在起運(yùn)港申請(qǐng)延長(zhǎng)免箱期,需要看具體船東公司和航線。

超過時(shí)間就開始收取滯箱費(fèi)了。

DEMURRAGE和DETENTION都屬于滯箱（柜）費(fèi),都由船公司收取,也都向船公司申請(qǐng)減免,但是他們負(fù)責(zé)的時(shí)間段不同：。

Free Detention and Free Demurrage是指場(chǎng)內(nèi)和場(chǎng)外的柜組,柜子是船公司的,所以可以申請(qǐng)。

這倆都是關(guān)于柜租的,和艙租無關(guān),都是承運(yùn)人收取的費(fèi)用。

印度港口一般客人要求多的Free Detention 是因?yàn)榭腿艘獙⒇浌襁\(yùn)往內(nèi)陸點(diǎn),需要更多的用箱期,這并不代表著在印度沒有可能申請(qǐng)到Free Demurrage。

正常情況下:。

目的港有7天Free Time,這樣航線有14天Free Time,這個(gè)14天一般是混裝的,堆存+送貨一起14天。

多數(shù)情況下,時(shí)間較緊,可以找船東申請(qǐng)延長(zhǎng)使用時(shí)間。

一般情況下：。

需要申請(qǐng)和批復(fù)的。

FREE TIME=FREE DEMURRAGE+FREE DETENTION。

我們會(huì)聽到FREE TIME混用,指的是這兩個(gè)期限可以供客戶自由分配,對(duì)于船公司來講,場(chǎng)內(nèi)和場(chǎng)外的用箱其實(shí)都一樣。

如何避免這些問題呢？。

1.提前規(guī)劃與協(xié)商。

通過合理的規(guī)劃裝箱、提箱等貨輪流程,可以規(guī)避多數(shù)的延遲進(jìn)場(chǎng)或提前到達(dá)等費(fèi)用。

同樣在租賃集裝箱時(shí),協(xié)商延長(zhǎng)免費(fèi)期也是規(guī)避滯期費(fèi)的一個(gè)好辦法。

免費(fèi)期越長(zhǎng),集裝箱按時(shí)到達(dá)和離開碼頭的幾率就越大。

2.跟蹤集裝箱。

通過跟蹤,可以隨時(shí)了解集裝箱會(huì)到達(dá)時(shí)間,我們可以提前做好準(zhǔn)備,盡可能減少滯期費(fèi)等在內(nèi)的大部分集裝箱港口費(fèi)用。

3.管理單證。

有符合要求的集裝箱清關(guān)單證和貨運(yùn)單證才能保障貨物順利通關(guān)運(yùn)輸,若單證缺失,可能會(huì)導(dǎo)致貨物不能按時(shí)趕上船,進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱在碼頭內(nèi)停留時(shí)間較長(zhǎng),而產(chǎn)生滯箱費(fèi)。