洛杉磯港(Port of LA)執(zhí)行董事Gene Seroka在其月度簡報中就聯(lián)邦海事委員會(FMC)的發(fā)展以及運輸界參與者為改善信息流所做的持續(xù)努力提供了一些非常有用的見解。

在他的講話中,Seroka對2023年結(jié)束時港口的前景持樂觀態(tài)度,他表示,與2022年的吞吐量相比,2023年的赤字“減少了一半,從32%降至現(xiàn)在的16%”。

他補充說。

“這將在今年最后六個星期繼續(xù)改善。

”。

洛杉磯港11月的專題演講邀請了Steve Hughes作為嘉賓,他是汽車零部件行業(yè)的長期參與者,同時也是地方和聯(lián)邦一級貨運托運人的代表,他就貨運托運人面臨的問題提供了非常有用的近距離視角。

他參與了FMC的廣泛活動;他目前是FMC國家托運人咨詢委員會(NSAC)的成員,代表汽車零部件托運人。

休斯剛從華盛頓召開的委員會會議回來,他審閱了一份提交給FMC的建議清單。

其中包括建議FMC參與“聯(lián)運提單”,即海運貨物轉(zhuǎn)運到鐵路上。

在這里,休斯將鐵路倉儲和鐵路滯期費描述為“對實益貨主(BCOs)來說是一個有爭議的問題”,并建議“當(dāng)存在全程提單時,在監(jiān)管方面存在無可爭議的權(quán)威差距。

”他解釋說,NSAC正在尋求賦予FMC對這些提單下的貨物的權(quán)力,“賦予BCO可以提交和仲裁爭議的權(quán)力。

”。

滯期費(集裝箱)和提前收貨日期(“BCOs的另一個有爭議的問題”)也是NSAC關(guān)注的問題,休斯希望將規(guī)則編纂成書,并加強爭端解決的要求。

他還談到了提高“運輸和集裝箱級數(shù)據(jù)”的一致性和透明度的努力。

集裝箱貿(mào)易的宏觀前景可能被描述為“回歸正常”。

在最近的Flexport網(wǎng)絡(luò)研討會上,Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen在其“物流重新連線”系列中提醒觀眾,船舶供需平衡的重要性。

Jensen對聽眾說:“毫無疑問,無論我們?nèi)绾畏指?都有太多的產(chǎn)能正在投入生產(chǎn),”他補充說:“我們正在進入的周期性產(chǎn)能過剩是一個相當(dāng)正常的周期……這不是一個特別大的下行周期。

”。

集裝箱分析師約翰•麥考恩(John McCown)在他最新的美國主要港口簡報中也強調(diào)了回歸正常(盡管沒有使用這個詞),他寫道:“我們現(xiàn)在終于回到了由潛在經(jīng)濟活動驅(qū)動的同比變化。

”。

他的觀點與洛杉磯港的Seroka的觀點不期而合,McCown也表示:“沿海地區(qū)的差距將繼續(xù)出現(xiàn)最近的逆轉(zhuǎn),西海岸的增長將繼續(xù)。

”。

也許Hughes在他的評論中說得最好,他討論了汽車零部件行業(yè),但適用于廣泛的垂直領(lǐng)域,并呼應(yīng)了Flexport的觀點。

他指出:“我們即將恢復(fù)到疫情前的正常狀態(tài)”,因為2021年至2022年期間積累的庫存現(xiàn)在已經(jīng)下降。

在Flexport網(wǎng)絡(luò)研討會上,演講者認為:“高利率將繼續(xù)阻礙2024年的消費者需求,庫存與銷售比率已經(jīng)正常化。

”。

Vespucci Maritime的Jensen駁斥了2023年末(在庫存減少之后)需求回升的觀點,他說:“展望未來……你不會看到庫存調(diào)整后的需求回升,否則就會出現(xiàn)這種情況。

”。

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