長榮海運(yùn)效仿馬士基、達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和 ONE 的做法,為即將推出的歐盟排放交易體系征收ETS附加費(fèi),如下表所示：。

根據(jù)迄今為止的證據(jù),赫伯羅特的附加費(fèi)預(yù)估似乎比同行便宜得多,使用Ship Green的客戶將根據(jù)預(yù)訂的服務(wù)獲得25%、50%或100%的折扣。

ONE 最近也發(fā)布了其歐盟排放交易體系附加費(fèi)預(yù)估,這是繼赫伯羅特之后第二低的,并表示其附加費(fèi)預(yù)估是基于所報(bào)告的二氧化碳排放量的 40%。

馬士基干集裝箱和冷藏集裝箱收費(fèi)：從遠(yuǎn)東到北歐的費(fèi)用分別為每Feu70歐元和105歐元,回程分別為46歐元和69歐元。

北美到地中海的費(fèi)用分別為66歐元和91歐元,回程費(fèi)用分別為91歐元和137歐元。

達(dá)飛輪船表示,它使用了歐盟每噸90歐元的碳價(jià),并計(jì)算出干集裝箱和冷藏集裝箱收費(fèi)：亞洲至北歐的收費(fèi)將分別為每Teu 25歐元和40歐元,而歐洲至北美的收費(fèi)將分別為每Teu 43歐元和65歐元。

預(yù)計(jì)所有船司將在法規(guī)生效前至少30天公布?xì)W盟ETS將征收的實(shí)際附加費(fèi)。

這些附加費(fèi)只是指示性的,“將按季度進(jìn)行調(diào)整,以涵蓋 EUA 的市場價(jià)格波動(dòng)以及由于燃料消耗情況較高或較低而導(dǎo)致的每個(gè)子關(guān)系排放量的變化。

據(jù)悉,從1月1日起,航運(yùn)公司必須申報(bào)往返歐洲航線的碳排放量,然后購買與其上一年碳排放量相對(duì)應(yīng)的EUA。

最初,這僅占排放量的 40%,但到 2026 年將增至 100%。