現(xiàn)在國(guó)際上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價(jià)(FOB)、到岸價(jià)(CIF)和保稅區(qū)價(jià)(CIP)。

離岸價(jià)(FOB)指的是貨物越過船舷后,賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利。

也就是對(duì)于說(shuō)離岸價(jià)(FOB)來(lái)說(shuō),你的貨物一離開碼頭,你就沒事了(真的沒事了嗎?請(qǐng)看文末案例)。

而對(duì)于到岸價(jià)(CIF)來(lái)說(shuō),你必須把貨物安全的送到對(duì)方指定的港口后,你才能夠享有以上的權(quán)利。

其中間費(fèi)用有賣方負(fù)擔(dān)。

以到岸價(jià)報(bào)關(guān)的貨物,退稅時(shí)計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=(成交金額-海運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi)-國(guó)外銀行及其他扣費(fèi))×退稅率。

FOB,CIF,CFR三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》。

該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)稱《1990年通則》為最通用、較為權(quán)威的出版物。

在國(guó)內(nèi)三術(shù)語(yǔ)現(xiàn)均規(guī)范稱為價(jià)格條款。

甲板交貨,貨物越過船舷以前的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)擔(dān),之后的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方,當(dāng)然,要想讓貨物被允許越過船舷,出口通關(guān)的手續(xù)當(dāng)然由賣方負(fù)責(zé)完成; 成本+運(yùn)費(fèi),賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)抵指定目的港的費(fèi)用,風(fēng)險(xiǎn)以裝貨港貨物越過船舷為界,之前的風(fēng)險(xiǎn)歸賣方,之后的風(fēng)險(xiǎn)歸買方,顯然,為避免貨物在運(yùn)輸途中的滅失或損壞,買方要簽定保險(xiǎn)合同并負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用; 賣方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的港期間的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),其中賣方投保的險(xiǎn)別滿足最低限度即可。

三個(gè)條款在遇到集裝箱運(yùn)輸或滾裝船運(yùn)輸時(shí),船舷無(wú)實(shí)際意義,。

FOB條款可改為FCA(freecarrier)。

CFR條款可改為CPT(cost&freight paid to destination point)。

CIF條款可改為CIP(costinsurence freight paid to destination point)。

三個(gè)條款的出口通關(guān)均由賣方負(fù)擔(dān),進(jìn)口清關(guān)均由買方負(fù)擔(dān)。

按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的習(xí)慣做法,出口貨物的保險(xiǎn)金額一般按CIF貨價(jià)另加10%計(jì)算,這增加的10%叫投保加成率或保險(xiǎn)加成率,也就是買方進(jìn)行這筆交易所付的費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)。

保險(xiǎn)金額計(jì)算的公式是：保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)*(1+投保加成率) 以CIF為保險(xiǎn)金額的計(jì)算基礎(chǔ),表明不僅貨物本身,而且包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)都作為被保險(xiǎn)標(biāo)的而投保,并發(fā)生損失是獲得賠償。

因此,對(duì)于CFR/FOB合同項(xiàng)下貨物進(jìn)行投保,需要先報(bào)CFR/FOB貨價(jià)在家成績(jī)算保險(xiǎn)金額,其計(jì)算公式為： 將CFR價(jià)轉(zhuǎn)化為CIF價(jià)：CIF=CFR/[1-(1+加成率)*保費(fèi)率之和],將FOB 價(jià)轉(zhuǎn)化為CIF價(jià)：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率)*保費(fèi)率之和]。

一、傭金計(jì)算公式：。

⑴ 含傭價(jià)=凈價(jià)+單位傭金。

⑵ 單位傭金=含傭價(jià)×傭金率。

⑶ 含傭價(jià)=凈價(jià)+ (含傭價(jià)×傭金率) =凈價(jià)/(1-傭金率)。

二、折扣計(jì)算公式：。

⑴ 折實(shí)售價(jià)=原價(jià)×(1-折扣率)。

⑵ 折扣金額=原價(jià)×折扣率。

三、三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及其含傭價(jià)間的換算公式。

1、以FOB價(jià)換算為其他價(jià)格。

(1)CFR=FOB+F。

(2)CFRC=FOB+F /( 1-傭金率)。

(3)CIF=FOB+F /( 1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成 )(投保加成=1+投保加成率)。

(4)CIFC=FOB+F / (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成-傭金率 )。

2、以CFR換算為其他價(jià)格。

(1)FOB=CFR - F。

(2)CFRC= CFR / (1-傭金率)。

(3)CIF=CFR / (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成)。

(4)CIFC= CFR / (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成 - 傭金率)。

3、以CFRC價(jià)換算為其他價(jià)格。

(1)FOB=[ CFRC× (1-傭金率)] - F。

(2)CFR=CFRC× (1-傭金率)。

(3) CIF=[CFRC× (1-傭金率)] / (1-保險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)率×投保加成)。

(4)CIFC= [CFRC× (1-傭金率)] / (1-保 險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成-傭金率)。

4、以CIF價(jià)換算為其他價(jià)格。

(1)FOB= CIF× (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成)- F。

(2) CFR= CIF× (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成)。

(3) CFRC= [CIF× (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成)] /(1-傭金率)。

5、以CIFC價(jià)換算成其他價(jià)格。

(1) FOB= CIFC× (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成-傭金率)- F。

(2)CFR= CIFC × (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成-傭金率)。

(3) CFRC=[CIFC × (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成-傭金率)] /(1-傭金率)。

四、價(jià)格核算公式：。

1、成本核算公式。

⑴ 實(shí)際采購(gòu)成本=含稅成本(進(jìn)貨成本)-出口退稅金額。

⑵ 出口退稅金額=含稅成本×出口退稅率÷(1+增值稅率)。

2、運(yùn)費(fèi)核算公式。

⑴ 件雜貨運(yùn)費(fèi);基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)。

⑵ 集裝箱運(yùn)費(fèi);拼箱與件雜貨運(yùn)費(fèi)一樣計(jì)算 整箱運(yùn)費(fèi)=包廂費(fèi)率+附加費(fèi)。

3、保險(xiǎn)費(fèi)核算公式。

⑴ 保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率。

⑵ 保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)格×(1+保險(xiǎn)加成率)。

投保加成率一般為10%,保險(xiǎn)金額以CIF(CIP)價(jià)格或發(fā)票金額為基礎(chǔ)計(jì)算。

4、利潤(rùn)核算公式。

⑴ 銷售價(jià)格=實(shí)際成本+利潤(rùn)額=實(shí)際成本+實(shí)際成本×利潤(rùn)率。

⑵ 利潤(rùn)=實(shí)際成本×利潤(rùn)率。

5、盈虧核算公式。

1.出口總成本=出口護(hù)骸篙繳蕻劑戈烯恭樓商品的進(jìn)貨價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+稅金+利潤(rùn)。

2.出口銷售外匯(美元)凈收入=FOB總價(jià) (美元)=CIF總價(jià)-國(guó)外運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)(美元)。

3.出口銷售人民幣凈收入 =出口銷售外匯(美元)凈收入 =FOB總價(jià) (美元)×銀行買入價(jià) =[CIF總價(jià)-國(guó)外運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi)(美元)]× 銀行買入價(jià)。

4.出口盈虧率=(出口盈虧額/出口總成本)×100%。

5.出口盈虧額=出口人民幣凈收入-出口總成本。

6.出口商品換匯成本 =出口總成本(人民幣)/出口銷售外匯凈收入(美元)。

7.出口創(chuàng)匯率 =(成品出口外匯凈收入-原料外匯成本)/原料外匯成本 X100 %。

圖片離岸價(jià)：FOB--Free on Board (成本價(jià))。

也稱為船上交貨(指定裝運(yùn)港)條款。

這是指當(dāng)貨物于指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí),賣方即完成其交貨義務(wù)。

這意味著買方從此時(shí)起,應(yīng)負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失及損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

也就是說(shuō)在貨物于指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí),該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了。

(一)買賣雙方基本義務(wù)的劃分。

按國(guó)際商會(huì)對(duì)FOB的解釋,買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù),概括起來(lái),可作如下劃分：。

1、賣方義務(wù)。

(1)在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi),在裝運(yùn)港,按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指派的船上,并及時(shí)通知買方。

(2)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。

在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí),辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)內(nèi)。

(3)負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);。

(4)自負(fù)費(fèi)用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。

如果買賣雙方約定采用電子通訊,則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。

2、買方義務(wù)。

(1)負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。

在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí),辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過境的一切海關(guān)手續(xù),并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi);。

(2)租船或訂艙,支付運(yùn)費(fèi),并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知;。

(3)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);。

(4)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù),受領(lǐng)貨物,并按合同規(guī)定支付貨款。

(二)美國(guó)對(duì)FOB解釋的差異。

值得注意的是,《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋與運(yùn)用,同國(guó)際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的差異,這主要表現(xiàn)在下列幾方面：。

1.把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨,其適用范圍很廣,因此,在同美國(guó)商定FOB進(jìn)口合同時(shí),除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外,還必須在 FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣。

如果只定為“FOB San Francisco”而漏寫“Vessel”字樣,則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何處所,不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口并交到船上。

由于加拿大等也援引美國(guó)的慣例,因此,同加拿大等國(guó)商人簽定FOB進(jìn)口合同時(shí),也應(yīng)注意上述這個(gè)問題。

2.在風(fēng)險(xiǎn)劃分上,不是以裝運(yùn)港舷為界,而是以船艙為界即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。

3.在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上,規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。

FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形。

在按FOB條件成交時(shí),賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。

但由于該術(shù)語(yǔ)歷史較悠久,各個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用時(shí)對(duì)于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋,在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項(xiàng)具體費(fèi)用,如將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用、吊裝上船的費(fèi)用、理艙和平艙的費(fèi)用等,究竟由誰(shuí)負(fù)擔(dān),各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。

如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)打入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān);而如果采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。

這就必須明確裝船過程中的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。

為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題,雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,這就形成了FOB的條件,主要包括以下幾種：。

(1)FOB Liner Terms(FOB班輪條件)。

這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔(dān)。

所以,采用這一變形,賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。

(2)FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)。

指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處,而吊裝如艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買方負(fù)擔(dān)。

(3)FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))。

指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。

理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。

(4)FOB Trimmed (FOB 平艙費(fèi)在內(nèi))。

指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。

平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。

在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中,為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用,常采用FOBST (FOB Stowed and Trimmed )方式。

FOB的上述變形,只是為了表明裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的,并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。

圖片。

到岸價(jià)CIF(成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))。

1、也稱為成本加運(yùn)保費(fèi)(指定目的港)條款。

是指賣方除負(fù)有在CFR條款下的同樣義務(wù)外,還必須就運(yùn)輸中買方負(fù)擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)貨物保險(xiǎn)。

賣方簽訂保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。

賣方的責(zé)任自貨物越過在目的港的船舷時(shí)起轉(zhuǎn)移給購(gòu)買方。

也就是說(shuō)在貨物于指定目的港越過船舷時(shí),該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了。

2、這一價(jià)格術(shù)語(yǔ)習(xí)慣上又稱為"到岸價(jià)格",按照國(guó)際貿(mào)易慣例的一般解釋,在CIF條件下,買賣雙方的責(zé)任如下：。

賣方責(zé)任：。

(1)負(fù)責(zé)租船或訂艙,在合同規(guī)定的裝運(yùn)港期限內(nèi),將貨物裝上船并支付到目的港的運(yùn)費(fèi),裝船后通知買方;。

(2)負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);。

(3)負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn),支付保險(xiǎn)費(fèi);。

(4)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù),提供出口國(guó)政府或有關(guān)方面簽發(fā)的證件;。

(5)負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù),包括正式的保險(xiǎn)單據(jù)。

買方責(zé)任：。

(1)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);。

(2)接受賣方提供的有關(guān)貨運(yùn)單據(jù),并按合同規(guī)定支付貨款;。

(3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續(xù)。

3、以到岸價(jià)報(bào)關(guān)的貨物,退稅時(shí)計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=(成交金額-海運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi)-國(guó)外銀行及其他扣費(fèi))×退稅率。

成本加運(yùn)費(fèi)CFR(離岸加運(yùn)費(fèi)價(jià))。

1、也稱為成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)條款。

這是指買方必須支付成本和將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的運(yùn)費(fèi),但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),以及因故而發(fā)生的任何額外費(fèi)用,則自貨物越過裝運(yùn)港的船舷時(shí)起,賣方所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了。

2、成本加運(yùn)費(fèi)是指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙,在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上,負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),并支付運(yùn)費(fèi)。

3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和支付保險(xiǎn)費(fèi),不提供保險(xiǎn)單。

除此之外,CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的。

按CFR術(shù)語(yǔ)訂立合同,需要特別注意的是裝船通知問題。

按國(guó)際貿(mào)易慣例,不論是FOB、CIF還是CFR合同的賣方,都必須于貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。

但是,在CFR合同中,賣方及時(shí)發(fā)出裝船通知尤為重要,因?yàn)檫@關(guān)系到買方能否為進(jìn)口貨物及時(shí)辦理保險(xiǎn)的問題。

有的國(guó)家的法律,如英國(guó)〈貨物買賣法〉規(guī)定：如賣方未向買方發(fā)出裝船通知,以便買方對(duì)貨物辦理保險(xiǎn),那么,貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)被視為由賣方擔(dān)負(fù)。

所以,在出口貿(mào)易中,我方作為CFR合同的賣方,一般應(yīng)用電傳等快速通信方法,一俟了解配載船名后,立即發(fā)出裝船通知。

有些國(guó)外開來(lái)的信用證中規(guī)定受益人(賣方)必須提供裝船通知的電報(bào)或電傳副本。

這種裝船通知電報(bào)或電傳的日期,往往還必須不晚于有關(guān)提單的日期。

CFR術(shù)語(yǔ)除了保險(xiǎn)由買方自費(fèi)辦理外,其它方面買賣雙方的義務(wù)與CIF術(shù)語(yǔ)基本相同。

對(duì)于FOB條件下,買方指定境外貨代的情況應(yīng)慎重考慮是否接受。

近年來(lái)屢屢發(fā)生買方與貨代勾結(jié),要求船方無(wú)單放貨,造成賣方錢貨兩空的事情。

分享一個(gè)案例。

福建一家工藝品出口公司(下稱賣家)與美國(guó)公司(下稱買家)簽訂貿(mào)易合同,由福建公司向美國(guó)公司出口工藝品,貿(mào)易方式為FOB。

賣家備齊貨后依據(jù)買家指示向福建貨代A訂艙并交貨,貨代A向賣家交付全套正本提單,提單簽發(fā)人為B公司。

賣家拿到提單后依據(jù)約定憑提單復(fù)印件向買家主張貨款,但直到貨到目的港也未見收貨人付款。

雖然提單還在自己手上,但是貨款沒有收到,于是,賣家繼續(xù)催促。

但是,后來(lái),賣家得知貨物已被提走,買家不會(huì)再付款了!提單在手,貨物怎么會(huì)被提走?。

于是賣家訴訟至法院,要求追究承運(yùn)人的責(zé)任。

法院判決承運(yùn)人B公司承擔(dān)賠償責(zé)任。

但是,問題在于,承運(yùn)人有足夠的賠償能力嗎?當(dāng)前,敢于無(wú)單放貨的企業(yè)通常是這樣的：皮包公司或者遠(yuǎn)在海外;想讓其承擔(dān)責(zé)任,不易!。

那究竟,無(wú)單放貨是怎么產(chǎn)生的呢?。

FOB意味著買家指定承運(yùn)人(通常是國(guó)外貨代及其在中國(guó)的代理),買家控制運(yùn)輸;貨代往往聽從買家,甚至被買家直接控制;無(wú)單放貨通常就發(fā)生在該種情形下!。

貨代從船公司取得船東單(OCEAN B/L)后直接就可以將其寄給國(guó)外的代理人,國(guó)外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。

至于國(guó)外貨代將貨物交付實(shí)際收貨人時(shí)是否要收回貨代單(HOUSE B/L),這就是另外一碼事。

一旦國(guó)外貨代在向收貨人交付將貨物時(shí)不要求收貨人交回正本提單,那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認(rèn)定為廢紙。

到底采用哪種交貨方式比較安全?。

事實(shí)證明,在我出口業(yè)務(wù)中,作為賣方根據(jù)交易的具體情況,慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn),提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。

告訴大家在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題。

總體來(lái)講,在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)成交要比采用FOB有利。

因?yàn)?在CIF條件下,國(guó)際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同(買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同)都由賣方作為其當(dāng)事人,他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng),保證作業(yè)流程上的相互銜接。

另外,有利于發(fā)展本國(guó)的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè),增加服務(wù)貿(mào)易收入。

當(dāng)然,這也不是絕對(duì)的,應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無(wú)困難,而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。

FOB的風(fēng)險(xiǎn)還在于,如果指定貨代不能直接訂艙,而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙,那么對(duì)于運(yùn)輸中物權(quán)并沒有真正的控制權(quán),導(dǎo)致了如果運(yùn)輸出現(xiàn)問題,無(wú)法及時(shí)解決。

很多賣方可能會(huì)說(shuō),這個(gè)FOB貨,運(yùn)輸不是我們負(fù)責(zé),與我們無(wú)關(guān),我不需要操心。

恰恰這個(gè)觀點(diǎn)有些問題,因?yàn)楫?dāng)貨物運(yùn)輸線路是個(gè)多選題,當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng),增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。

比如同樣到南美,有的船要開60天左右,有的只要一半時(shí)間就夠了,這將延遲向客戶收款的時(shí)間。

收貨人有時(shí)為了降低運(yùn)輸成本,不惜指定航程較長(zhǎng)的船運(yùn)輸,這樣的行為是可以理解的,當(dāng)然,也有部分廠家因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)的原因,愿意走航程時(shí)間較長(zhǎng)的船,可以降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

如果貨值較少,那么看不出什么,如果貨值較大,客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問題的不確定,我想廠家都有很深的體會(huì)吧,現(xiàn)在的匯率,一天一變,匯損問題,我們都需要注意。

如不得已采用FOB條件成交時(shí)：。

1. 對(duì)于買方派船到港裝貨的時(shí)間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定,以免賣方貨已備好,船遲遲不到,貽誤裝期的事情發(fā)生。

2. 提高定金比例,減少客戶反水概率。

當(dāng)貨運(yùn)方式拗不過客戶的時(shí)候,在付款方式上一定要守住底線,寧可少賺或者不做生意,也不能冒著虧本的風(fēng)險(xiǎn)。

3. 在貿(mào)易合同中買賣雙方約定好貨代公司,不一定局限于某一個(gè),如果承運(yùn)人及提單沒有在中國(guó)交通部備案,那就得小心了。

(備案的提單及承運(yùn)人是需要交納保證金的,這使得提單相對(duì)安全。

)如果買家非要偏執(zhí)于自己意見,賣家就要考慮風(fēng)險(xiǎn)了。

可接受知名的船公司并堅(jiān)持使用船公司提單,盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。

同時(shí)貨主應(yīng)要求我國(guó)的貨代在代理境外貨代辦理裝運(yùn)港手續(xù)時(shí)出具保函,承諾被指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶_(dá)到目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨,否則要承擔(dān)無(wú)單放貨的賠償責(zé)任,只有這樣,一旦出現(xiàn)無(wú)單放貨的情況,才能有依據(jù)進(jìn)行索賠。

4.在FOB出口情況下,在合同中必須明確由發(fā)貨人來(lái)委托貨代或無(wú)船承運(yùn)人來(lái)向船公司訂艙,不能把訂艙的權(quán)利交給買方,因?yàn)橛喤摵徒回浀牧x務(wù)是統(tǒng)一的。

提單中的托運(yùn)人(shipper)欄內(nèi)必須填寫發(fā)貨人(賣方)的名稱。

發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán),也就掌握了貨物的控制權(quán)。

如果買方的資信好,又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求,以買方作為托運(yùn)人也可以。

如果不了解買方資信,從安全起見,還是以賣方作為托運(yùn)人的為好。

5. 使用以開證行為收貨人的指示提單也是可取的,這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權(quán),防止無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。

6. 投中信保,對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。

投之前了解下他們不保的國(guó)家和地區(qū)以及黑名單客戶,多了解被中信保拒賠的案例,避免雪上加霜。

一旦發(fā)生無(wú)單放貨,應(yīng)當(dāng)怎么辦!。

除了找中信保,別的都很渺茫。

網(wǎng)上給出的建議包括找大使館,打國(guó)際官司,各種加黑名單,找收賬公司,且不說(shuō)客戶是不是職業(yè)詐騙,會(huì)不會(huì)狡兔三窟有好幾家公司,有沒有黑道背景,對(duì)這些威脅是不是在乎,光是越洋去跟進(jìn)張羅難免勞民傷財(cái)、心力交瘁,接下來(lái)的生意都不用做了。

物權(quán)才是外貿(mào)中最重要的事情,不要整天埋頭討價(jià)還價(jià)而掉進(jìn)了別人設(shè)好的陷阱。

還是那句話,事后補(bǔ)救不如防患于未然。

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