總部位于以色列的以星綜合航運公司(ZIM Integrated Shipping Lines)的目標是用同樣昂貴的租船取代昂貴的租船噸位,在2024年期間,這些租船的規(guī)模將擴大50%。

該公司今年將有5艘船歸還給船東,明年將有34艘船退役,明年將有另外39艘更大的船加入船隊。

ZIM執(zhí)行副總裁兼首席財務官Xavier Destriau告訴Container News,該公司的租船成本不會因為新船的引進而降低,但由于總?cè)萘扛?每TEU的成本會降低。

“總的來說,我們明年的運力將會增長,這是一個選擇,因為我們需要合適的船舶尺寸來應對我們正在競爭的市場。

我并不是說我們的租船成本會降低,但如果我們能夠填滿那些更大的船,我們面臨的挑戰(zhàn)是獲得市場份額或進入新市場。

”Destriau解釋道。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù),ZIM運營著138艘船,其中8艘為自有船,其余為租船。

另外還有39艘船正在訂購中,除了3艘外,其余都將在明年年底前交付。

Destriau指出,該公司目前運營著6艘15,000 TEU的船舶,下個月和明年將再交付4艘。

這些將取代10,000 TEU單元。

“運營一艘15,000 TEU LNG船的成本與運營一艘10,000 TEU船的成本相同,因此在相同的成本下,我們在這項服務中的潛在攝入量增加了50%。

因此,只要我們能填滿這艘船,我們就能獲得更低成本的好處。

”Destriau說。

據(jù)以星表示,該公司今年改變了看法,將其預期從今年年底的好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮?ldquo;2024年將是充滿挑戰(zhàn)的一年”。

Destriau表示:“我們相信2025年將會有所不同,首先,我們將從新船的成本降低中獲得全部收益,并重新交付昂貴的噸位。

因此,無論市場如何,我們的成本結(jié)構(gòu)將繼續(xù)一個季度又一個季度地改善,假設2025年費率回升,我們有樂觀的空間。

”。

當被問及即將交付的大量新運力(一些分析師認為這些運力將在未來四年影響運價)時,Destriau表示,在監(jiān)管機構(gòu)的壓力下,需要考慮到拆解噸位的情況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

荷蘭咨詢公司迪納瑪(Dynamar)的分析師達倫·韋德(Darron wade)表示:“從2012年初到2020年底,以星在控制船隊方面表現(xiàn)得非常自律,令人欽佩。

在此期間,其運營能力平均超過33萬TEU(標準箱),在這兩個方面都有波動;船隊并沒有持續(xù)擴張。

在此期間的高點僅為405,000 TEU,這是在2018年第三季度達到的。

Wadey補充說:“然而,從2021年開始,Zim的船隊運力大幅增加。

平均481,000 TEU,比2012-20年平均水平增長45%,2023年第三季度達到超過600,000 TEU的高點,比2012-20年同期增長近50%。

”。

本月早些時候,以星公布第三季度經(jīng)營虧損超過22億美元,其中包括會計減值和公司資產(chǎn)價值的永久性減少。

ZIM的吞吐量從去年第三季度的84.2萬TEU小幅增長至86.7萬TEU,但每TEU的平均費率降至1139美元,同比下降66%。

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