明年1月起,歐盟將航運納入“碳排放交易系統(tǒng)”(ETS)計劃,前往歐洲港口的船舶恐面臨36億美元的碳排放賬單。

近日包括西班牙、意大利在內的7個歐盟國致函歐盟執(zhí)委會,呼吁能暫停實施此計劃,以免航運公司避開歐洲航線。

據(jù)報道,歐盟的碳排放交易機制(ETS)明年1月起將納入航運業(yè),屆時進入歐洲水域的船只,將為船舶的碳排量購買碳抵換(carbon offset,又稱碳補償)。

根據(jù)海洋船級社DNV最新估計,假設碳價每噸為90歐元,到2024年,一艘在歐洲和亞洲之間航行的集裝箱船,預估ETS費用將高達81萬歐元。

一些位于地中海沿岸的歐盟成員國,包括希臘、葡萄牙、塞浦路斯、克羅地亞與馬爾他公開表示,“2024年生效的ETS計劃可能將碳排放轉移至全球其他地區(qū),且企業(yè)可能采取更長路線以避免?？繗W盟港口,甚至可能增加溫室氣體排放量”。

航運碳排放自2024年起將納入碳市場機制,代表船東必須為在兩個歐盟港口間、航行船只所制造的碳排量購買碳配額;歐盟與非歐盟港口往來船只,則須負擔50%的碳排量費用。

上述國家認為,船東可能會努力找漏洞,例如將貿易轉移到摩洛哥的丹吉爾麥德港(Tanger Med)與埃及的賽德港(Port Said)等地中海港口,兩個港口距離歐盟海岸不到300海里。

盡管ETS費用驚人,但報道指出,去年班輪巨頭馬士基的盈利接近300億美元,ETS所產生的單其實與國際航運收入相比,只是九牛一毛,因此不太可能對終端產品產生重大影響。

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