據(jù)Linerlytica報告顯示,由于集裝箱船過境中轉(zhuǎn)泊位將從2024年1月1日起減少,該類型船舶目前已滯留在巴拿馬運河。

而太古輪船推出跨太平洋航線避免巴拿馬運河擁堵。

Linerlytica指出,巴拿馬運河的擁堵開始加劇,截至上周末,有22艘集裝箱船在等待,其中14艘是新巴拿馬型船只。

幾家航運公司已經(jīng)宣布征收巴拿馬運河過境附加費,包括MSC和達(dá)飛,MSC將從12月15日起征收297美元/TEU的巴拿馬運河附加費。

達(dá)飛宣布自2024年1月1日起征收150美元/TEU附加費。

到目前為止,集裝箱船還沒有受到過境限制的影響,過境限制是為了應(yīng)對干旱導(dǎo)致的水位下降。

這是因為優(yōu)先考慮班輪服務(wù)的船只。

然而,巴拿馬運河管理局正在采取嚴(yán)厲措施,從2024年1月起,將運河上每天新巴拿馬型運輸船的過境班次從8個減少到5個,每周限制35個過境班次。

目前,集裝箱船每周有29次新巴拿馬型船舶過境(在停航調(diào)整之前),其中18次是北行(前往美國),11次是南行(來自美國)。

這些過境占1月份過境配額的83%,其中只有17%留給了非集裝箱船。

明年2月,過境班次將進(jìn)一步減少至每天18班,其中新巴拿馬型船的過境班次將限制為每天5班。

截至11月26日,有22艘19萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船在巴拿馬運河錨地等待,這是迄今為止有記錄以來的最高數(shù)量,其中14艘是新巴拿馬型集裝箱船。

Linerlytica表示,“隨著新的過境配額的生效,未來兩個月的情況將惡化,而持續(xù)的抗議活動也影響了巴拿馬一些港口的陸路通行。

”。

太古推出跨太平洋航線避免巴拿馬運河擁堵。

太古輪船(Swire Shipping)旗下的重型運輸子公司Swire Projects推出了一項專門的跨太平洋semi-liner服務(wù),以避開巴拿馬運河限制過境造成擁堵。

此前,托運人在該地區(qū)面臨著長時間的延誤和附加費。

現(xiàn)在,托運人正在尋找替代航線,以節(jié)省時間和降低成本。

太古輪船表示,其專用的semi-liner服務(wù)“將青島港、太倉港和途中的港口,與華盛頓的埃弗雷特港和不列顛哥倫比亞省的溫哥華港連接起來”。

它還將在東南亞、美國西海岸和墨西哥灣的港口提供掛靠服務(wù)。

該公司解釋稱,在西海岸?？繉⑻峁┩ㄍ绹鴥?nèi)陸的門戶,避免了通過巴拿馬運河運送貨物的需要。

該項服務(wù)是臨時提供的,但Swire Projects表示,“西海岸對可靠的散雜貨和項目貨物運輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L”。

該項服務(wù)的船舶可以容納各種貨物,包括項目貨、件雜貨、IMDG、鋼鐵、林產(chǎn)品和干散貨。

太古項目美洲區(qū)域主管 Rufus Frere-Smith 表示：“我們認(rèn)為,市場上存在以質(zhì)量為導(dǎo)向、能夠向市場提供定期航行的項目承運商的運營空間。

由于缺乏其他常規(guī)選擇,進(jìn)入西海岸的項目貨物經(jīng)常由傳統(tǒng)散貨船運營商運輸。

”。

據(jù)預(yù)測,更多的托運人將尋求其他航線,而不是在巴拿馬運河面臨延誤。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球(S&P Global)的分析顯示,10月份蘇伊士運河在美國海灣至亞洲的船運中所占的份額上升至83%,而一年前為23%。

巴拿馬運河向出價最高的競標(biāo)者增加額外的船位。

巴拿馬運河管理局(Panama Canal Authority)表示,將增加額外的船位,允許船只支付高額費用通過這條因持續(xù)干旱而變得擁堵的航道。

通過特別拍賣,等待已久的船只可以一次性支付一筆費用——最近有時達(dá)到數(shù)百萬美元——才能通過巴拿馬運河。

根據(jù)一份公告,只有等待10天或更長時間的船只才有資格參加競拍。

近幾個月來,通過拍賣的方式通過運河越來越有利可圖,航運公司今年迄今共支付了約2.35億美元。

極低的降雨量導(dǎo)致供給運河水源的湖泊水位有限,進(jìn)而迫使負(fù)責(zé)該運河的機(jī)構(gòu)限制明年每天的船只通航次數(shù)。

這使得船只只剩下幾個選擇：要么長時間等待通航,要么繞過南美洲航行數(shù)千英里的迂回路線,或者支付費用以獲得更快的通航時間。

“沒有預(yù)訂的船只可能會遭遇無限期的延誤。

”該公告稱,新的拍賣活動旨在面向“在通航隊列中等待了很長時間的船只”。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。