隨著集裝箱航運(yùn)公司為歐盟排放交易計(jì)劃(ETS)的實(shí)施做準(zhǔn)備,他們的客戶對(duì)征收的不同水平的附加費(fèi)感到困惑。

從2024年起,歐盟排放交易體系將覆蓋40%的排放量,到2025年將上升到70%,一年后將上升到100%,到2026年,氮氧化物和甲烷也將納入歐盟排放交易體系的計(jì)算。

然而,在歐盟以外開始或結(jié)束的服務(wù)將只收取50%的費(fèi)用,讓第三國在其管轄范圍內(nèi)決定碳收費(fèi)。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品洞察全球航運(yùn)戰(zhàn)略參與和情報(bào)主管Ashna Mishra在TOC Asia上發(fā)表講話時(shí)指出,航運(yùn)公司計(jì)劃通過附加費(fèi)來收回歐盟排放交易體系的成本,許多航運(yùn)公司,如MSC、Hapag-Lloyd、MSC、Evergreen、陽明和中遠(yuǎn)已宣布將從明年第一季度開始征收附加費(fèi)。

“但目前市場(chǎng)真正困惑的是附加費(fèi)的變化,沒有一家運(yùn)營商真正解釋為什么他們的附加費(fèi)與其他運(yùn)營商不同,”她說。

例如,在亞歐航線上,Evergreen計(jì)劃收取每teu 27歐元的費(fèi)用,而CMA CGM則給出了每teu 25歐元的潛在水平。

相比之下,馬士基提出的收費(fèi)為每teu 70歐元,赫伯羅特提出的理論收費(fèi)為每teu 12歐元。

“大多數(shù)(航運(yùn)公司)表示,他們計(jì)劃每季度審查附加費(fèi),而有些公司計(jì)劃每年審查附加費(fèi)。

但這確實(shí)是每個(gè)人都在關(guān)注的事情。

”。

“也許航運(yùn)公司稍后會(huì)解釋其理由,或者他們是如何計(jì)算附加費(fèi)的。

但這很重要。

長期以來,集裝箱班輪公司對(duì)碼頭裝卸和船用燃料油等項(xiàng)目收取的附加費(fèi)一直受到貨主的爭議,這些附加費(fèi)被認(rèn)為沒有反映實(shí)際成本水平,而是被用作增加收入的一種方式。

歐盟排放交易體系附加費(fèi)的差異似乎將繼續(xù)這種不滿。