近日,Freightos研究負責人Judah Levine稱,胡塞武裝扣押以色列船舶后,隨著航運公司為躲避襲擊而航線調(diào)整,不僅“運輸時間更長”,而且運價飆升。

汽車船“Galaxy Leader”輪被胡塞武裝扣押。

當?shù)貢r間19日,也門胡塞武裝在紅海海域扣押了一艘正在航行中的以色列商船,并將其帶到也門海域。

公開航運數(shù)據(jù)庫資料顯示,這艘被扣押的商船“Galaxy Leader”輪是一艘由Ray car Carriers實際擁有和管理的汽車船(PCTC),2002年建造,5100CEU,由日本郵船(NYK)運營,當時正在從土耳其前往印度的途中。

NYK表示,已成立一個特別工作組,處理來自菲律賓、保加利亞、烏克蘭、羅馬尼亞和墨西哥的25名海員的信息。

對此,以色列軍方在其X賬戶上證實了此次襲擊,但堅稱胡塞武裝扣押的并不是以色列船,船上也沒有以色列人,而是一艘由英國所有、日本公司經(jīng)營的貨船。

以色列軍方補充稱：“胡塞武裝在紅海南部也門附近劫持一艘商船是一個具有全球影響的非常嚴重的事件。

”。

Ray car Carriers在the Isle of Man注冊,由以色列最富有的人之一 Abraham“Rami”Ungar在1992年成立,目前是汽車運輸市場上最大的獨立船東,擁有并管理著一支由65艘現(xiàn)代化的高規(guī)格船舶船隊,這些船舶長期租船給全球最大的航運公司。

地緣政治針鋒相對。

在10月7日以色列-哈馬斯沖突爆發(fā)前的幾個月里,在波斯灣、霍爾木茲海峽和阿曼灣的劫持事件的數(shù)量一直在增加,這主要是由于美伊緊張局勢和對伊朗石油貿(mào)易的限制。

私人安保公司Seagull首席運營官Dimitris Maniatis稱,“這是美國、英國和伊朗之間針鋒相對斗爭的一部分,可能會吸引其他國家加入。

伊朗海軍希望借此影響地緣政治,并表明他們控制著霍爾木茲海峽。

”。

4月和5月,伊朗海軍扣押了三艘油輪,以回應(yīng)美國扣押據(jù)稱載有伊朗石油的油輪。

試圖劫持“Central Park”油輪的不是也門胡塞武裝。

在11月26日的另一起事件中,據(jù)報道,美國海軍在索馬里附近的亞丁灣抓獲了五名海盜,他們試圖劫持一名以色列商人經(jīng)營的油輪“Central Park”輪。

美國國防部新聞發(fā)言人Pat Ryder稱,“初步證據(jù)”顯示,因登上該輪而被美國海軍關(guān)押的五名武裝人員是索馬里人,而不是也門胡塞武裝。

據(jù)報道,11月24日,法國達飛集團(CMA CGM)從Idan Ofer旗下東太平洋航運公司租用的15294TEU “CMA CGM-Symi”輪在離開阿聯(lián)酋后遭遇無人機襲擊,但船員沒有受傷。

專家預(yù)計此類事件還會持續(xù)。

Dimitris Maniatis說：“我們將看到這種情況再次發(fā)生。

胡塞武裝展示了他們的能力,并尋求媒體的關(guān)注。

他們掌握了以色列船舶的信息。

他們知道自己在做什么。

與以色列有關(guān)的船舶將成為目標。

追蹤起來很簡單。

”。

事實上,胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人Abdul Malik al-Houthi表示,“懸掛以色列旗幟的船舶、由以色列公司運營的船舶或者由以色列公司擁有的船”都將成為被襲擊的目標。

并不只有胡塞武裝。

Dimitris Maniatis說：“這不是什么新鮮事,這只是一個大新聞,因為胡塞武裝做到了。

從2019年起,在霍爾木茲海峽,伊朗人也使用了同樣的策略。

”。

胡塞武裝控制著也門西部海岸的大部分地區(qū),俯瞰紅海和狹窄的曼德海峽,這是世界上最繁忙的水道之一。

倫敦安保咨詢公司AKE International分析主管Harish Natarajan表示：“胡塞武裝近年來并沒有采取劫持行動。

在紅海和亞丁灣,商船面臨的主要風險仍然是海盜行為,具有隨機和犯罪特征。

”。

小海盜大生意。

國際航運協(xié)會的John Stawpert表示：“扣押‘Galaxy Leader’輪是出于政治動機。

因此,對整個商船的威脅很低,由于針對這些船舶的非常特殊的性質(zhì),這種情況很可能仍然會持續(xù)。

”。

根據(jù)最近同樣屬于以色列富翁Abraham Ungar的“Heroic Idun”輪案件,專家表示,海盜要求支付100-150萬美元(95萬歐元-135萬歐元)的贖金。

Harish Natarajan表示,襲擊的風險可能反映了加沙的事態(tài)發(fā)展,以色列對巴勒斯坦人的行動升級可能會導(dǎo)致針對以色列船只的襲擊風險增加,并可能擴大到美國和西方資產(chǎn)。

總的來說,聯(lián)合國估計,海盜行為每年給全球航運貿(mào)易造成高達120億美元的損失。

根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù),全球海運石油貿(mào)易約有10%通過亞丁灣,亞丁灣是也門和非洲之角之間的水道。

John Stawpert稱,截至目前,保險公司還沒有改變他們的做法。

“同樣,襲擊事件的具體性質(zhì)意味著對航運的總體威脅很低,因此不太可能導(dǎo)致船舶從紅海改道。

”。

Dimitris Maniatis認為：“我們預(yù)計海上貿(mào)易不會收縮,只會增加安保措施,從而增加成本。

畢竟,大多數(shù)船舶與以色列沒有任何聯(lián)系。

”。

Zim警告稱：隨著航線調(diào)整,“運輸時間更長”。

以星(Zim)11月27日發(fā)布公告稱,承諾將繼續(xù)掛靠東地中海和以色列港口,但將采取措施確保船舶和船員安全,包括在紅海及其他地區(qū)與以色列有關(guān)的船舶受到威脅時,重新安排航線,此舉可能會延長其貨物的運輸時間。

Zim表示,“鑒于阿拉伯海和紅海的全球貿(mào)易安全過境面臨威脅,Zim正在采取臨時積極措施,通過改變部分船舶的航線,確保船員、船舶和客戶貨物的安全。

由于采取了這些措施,盡管正在盡一切努力將干擾降至最低,但預(yù)計相關(guān)ZIM服務(wù)的運輸時間會更長。

”。

Freightos的研究負責人Judah Levine稱,以巴沖突爆發(fā)后,以色列和中國港口之間的運價上漲。

“這已經(jīng)影響到所有從中國港口運抵以色列Ashdod港的貨物,這些貨物的運價在過去幾周開始上漲。

這偏離了亞洲和地中海之間貿(mào)易的總體趨勢,同期我們實際上看到了運價的小幅下降。

”。

根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù),在10月的最后兩周,從中國到Ashdod港的集裝箱的運價都上漲了9-14%,比沖突爆發(fā)前的水平高出約5%。

與此同時,亞洲和其他地中海國家之間的運價在10月的最后兩周下降了7%,自10月7日以來下降了8%。

Judah Levine補充道,自沖突爆發(fā)以來,以色列港口的海上運輸沒有明顯變化,但由于港口人力短缺或火箭彈襲擊,造成的延誤比平時更大。

例如,地中海航運(MSC)稱,Ashdod港陷入交通擁堵,長榮海運則將船舶調(diào)整到海法。

重新調(diào)整航線。

Judah Levine稱以色列和亞洲之間的貿(mào)易開始受到打擊。

例如,Ray car Carriers旗下其他船舶為了躲避襲擊,避開了阿拉伯半島和非洲之間的曼德海峽。

“Glovis Star”輪在前往中國的途中通過蘇伊士運河進入紅海,但在“Galaxy Leader”輪被扣押后掉頭,重新進入運河,并停泊在那里。

Ray car Carriers旗下另一艘汽車船,“Hermes Leader”輪在襲擊發(fā)生時停靠在也門海岸附近,也在紅海向北折返。

據(jù)Lloyd’s報道,自襲擊以來,至少有兩艘與以色列相關(guān)的船舶被迫改變航線。

Judah Levine稱,由于目前的情況,幾艘與以色列有聯(lián)系的船舶被迫或計劃繞過非洲,而不是通過紅海,這可能會將航程延長兩周,并大大增加成本。

然而,影響并不局限于與以色列相關(guān)的船舶。

“有些與以色列沒有聯(lián)系的船舶通常在從亞洲前往美國和加拿大的途中穿過蘇伊士運河,他們也在考慮繞非洲航行。

這將使他們的航程更長,但應(yīng)該注意的是,由于油輪供應(yīng)過剩和蘇伊士運河擁堵,他們中的許多人在前往北美的途中繞好望角航行。

”。

Judah Levine補充道：“以色列或部分以色列船舶正在加強他們所攜帶的安保團隊,這增加了成本。

Zim甚至宣布,將把每個集裝箱的運價提高100美元以上。

可以推測,這一步驟已經(jīng)導(dǎo)致通往以色列港口的國際航線上集裝箱的運價上漲。

”。

根據(jù)Judah Levine的說法,航運公司已經(jīng)習慣了海盜行為,尤其是胡塞武裝在海上的襲擊。

過去,他們已經(jīng)襲擊了與以色列、美國或沙特有聯(lián)系的船舶。

但是,試圖避開曼德海峽的努力注定會失敗,因為胡塞武裝擁有先進的海上能力,包括直升機艦隊和海軍突擊隊。

Judah Levine稱,聯(lián)合國領(lǐng)導(dǎo)下打擊該地區(qū)海盜活動的國際部隊不會介入,因為這是一場政治沖突。

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