國(guó)際海運(yùn)鹿特丹港打開(kāi)了通向世界門戶的路！（全球獨(dú)一無(wú)二）
經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的初步階段,鹿特丹港Maasvlakte上的集裝箱交換路線(CER)于11月28日正式投入使用。
這條長(zhǎng)達(dá)17公里的封閉道路網(wǎng)絡(luò)目前連接鹿特丹世界門戶(RWG)的集裝箱碼頭、鹿特丹和記港口ECT(ECT)的三角洲碼頭、鹿特丹QTerminals Kramer的碼頭和倉(cāng)庫(kù)(KDD、RCT和DCS)和國(guó)家海關(guān)檢查碼頭。
連接各方將通過(guò)不同的承運(yùn)人使用CER,允許不同形式的運(yùn)輸,如多拖車系統(tǒng)(MTS)、帶底盤的終端牽引車單元(TT)和普通卡車。
鹿特丹港務(wù)局臨時(shí)首席執(zhí)行官兼首席運(yùn)營(yíng)官Boudewijn Siemons評(píng)論說(shuō):“鹿特丹港務(wù)局希望進(jìn)一步加強(qiáng)鹿特丹港作為集裝箱樞紐的地位,但這只有在安全、高效和可持續(xù)地處理不斷增加的集裝箱量的情況下才能實(shí)現(xiàn)。
通過(guò)CER交換容器是對(duì)此的主要貢獻(xiàn)。
關(guān)聯(lián)方之間的這種合作不僅在鹿特丹港本身,而且在全球范圍內(nèi)都是獨(dú)一無(wú)二的。
”。
該路線包括約17公里的鋪砌道路、3個(gè)水平路口、5個(gè)鐵路道口和各種系統(tǒng),如照明、電纜和管道、交通信號(hào)燈和出入障礙。
有了CER,鹿特丹港務(wù)局與附屬各方和承運(yùn)人一起引入了一個(gè)獨(dú)特的系統(tǒng),這在任何其他港口都是不存在的。
這種合作要求各方為了鹿特丹港的利益分享信息并進(jìn)行合作。
東區(qū)道路網(wǎng)是一條“封閉”的運(yùn)輸路線,不供公眾使用。
只有獲得海關(guān)AEO(authorized Economic Operator)許可的運(yùn)輸公司才能在這條路線上將集裝箱從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地點(diǎn)。
因此,CER符合海關(guān)當(dāng)局在荷蘭港口采取進(jìn)一步措施打擊毒品交易和顛覆活動(dòng)的愿望。
終端和國(guó)家檢查終端之間的運(yùn)輸基本上完全通過(guò)CER路由,確保這種運(yùn)輸循環(huán)在受控和封閉的環(huán)境中運(yùn)行。
這些集裝箱只有在特殊情況下才能在公路上運(yùn)輸。
因此,CER航線不僅有助于提高可達(dá)性,還有助于提高物流鏈的安全性和完整性。
既然最初的各方將使用CER,預(yù)計(jì)交易量將逐漸增加。
在不久的將來(lái),預(yù)計(jì)還將與碼頭、倉(cāng)庫(kù)和配送中心建立新的連接。
港務(wù)局的目標(biāo)是將盡可能多的集裝箱公司與CER連接起來(lái),只要他們有物理連接的選擇。
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