最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)終止連三跌,開始出現(xiàn)反彈走勢,本期指數(shù)上漲17.6點重返千點,來到1010.81點,全球海運業(yè)減艙效應(yīng)持續(xù)反應(yīng),淡月運價回穩(wěn)。

船公司第4季度的營收、獲利受到影響也會降低。

航運業(yè)者表示,歐洲航線每20尺柜跌破成本價1000美元后,海運業(yè)界對于低運價無法忍受,持續(xù)縮艙,根據(jù)最新出爐的運價,歐線開始反彈,漲幅居四大航線之首,而且不只是歐洲航線上漲,美線也表現(xiàn)強勁。

從市場反饋層面來看,船公司在應(yīng)對12月1日漲價的問題上采取了不同的策略。

一些船公司已經(jīng)通知客戶,漲價將延期至15日執(zhí)行。

然而,也有一些船公司如期上漲了運費。

對于歐洲航線,每大箱的運費上調(diào)400美元。

對于美東航線,運費上調(diào)300美元。

然而,對于美西航線,大多數(shù)船公司并未加入這一漲價浪潮。

據(jù)貨代行業(yè)人士指出,目前市場上的貨物量確實有所減少,船公司只能通過減少班次和縮減艙位來穩(wěn)定運價。

然而,考慮到公司的營收,進一步縮減艙位已經(jīng)變得相當困難。

此次美東航線運價能夠上漲,主要是由于巴拿馬運河的限制通行問題。

美西航線也有船公司嘗試漲價50美元,但這種情況恐怕難以持久。

最新公布的SCFI運價指數(shù)：。

歐洲市場供需總體保持平穩(wěn)。

本期部分航商跟進上調(diào)即期市場訂艙價格,市場運價再次上漲。

美國經(jīng)濟雖然面臨較大下行壓力,不過仍受到企穩(wěn)的消費剛需支撐。

本期市場運輸需求總體穩(wěn)定,貨量略有回升,受之前運價較好支撐度。

美西航線各航班報價漲跌互現(xiàn),即期市場運價小幅上漲;美東航線裝載率總體好于美西,航商報價漲多跌少,航線即期訂艙價格上漲。

物流從業(yè)者表示,11月及12月是貨柜需求最淡的兩個月,航商減班縮艙,降低運量不足的沖擊;目前美東已開始受到巴拿馬運河干旱干擾,美東運價在12月貨量未能增加的情況下,運價仍獲得支撐。

澳新航線(墨爾本)每箱運價920美元,周跌7美元,跌幅0.76%;。

南美航線(桑托斯)每箱運價2578美元,周跌112美元,跌幅4.52%。

近洋線方面,遠東到日本關(guān)西、關(guān)東及韓國每TEU較前一周持平;遠東到東南亞每TEU較前一周上漲4美元,漲幅2.04%。

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