跨境電商平臺越來越多,國際貿(mào)易的開展就在平臺上實現(xiàn)。

每一筆訂單的達(dá)成,都是一筆國際貿(mào)易的達(dá)成。

平臺上的賣家必須想辦法將貨物進行跨境貨物運輸,進行跨境物流設(shè)計與實施,送達(dá)國外消費者手里,需要考慮運輸成本高低、當(dāng)?shù)匚锪髟O(shè)施水平、時間長短與貨物特點等因素來選擇最佳的物流方案。

我們來了解 一下跨境電商國際物流模式有哪幾種？。

01。

郵政包裹。

郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球,比其他任何物流渠道都要廣。

郵政屬于國有單位,發(fā)展比較成熟,覆蓋面也非常廣泛。

我國作為萬國郵政聯(lián)盟的成員,在2002年,郵政系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)的6個國家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會,并成立了卡哈拉郵政組織。

卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人,那么負(fù)責(zé)投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶。

這些嚴(yán)格的要求都促使成員國之間深化合作,努力提升服務(wù)水平。

例如,從中國發(fā)往美國的郵政包裹,一般15天以內(nèi)可以到達(dá)。

據(jù)不完全統(tǒng)計,中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞,其中中國郵政占據(jù)50%左右。

中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。

02。

國際快遞。

國際快遞。

DHL、TNT、FedEx、UPS四個商業(yè)快遞巨頭,在全球擁有自己的網(wǎng)絡(luò),投遞時效很強,大大提升了客戶的購物體驗。

例如,UPS寄至美國的快遞最快48小時到達(dá);DHL總部在德國,較輕的包裹物品比較具有優(yōu)勢,尤其是發(fā)往英國、美國的小件包裹,較重的貨物會有相應(yīng)的大貨價格比較便宜;TNT 總部在荷蘭,發(fā)送至歐洲一般為 3 個工作日;FedEx 的運輸價格整體較貴;FedEx 對于那些目的地為東南亞的包裹價格較低;UPS 發(fā)往美洲、英。

國有價格優(yōu)勢,到美國速度非?？?。

四大國際快遞巨頭相對郵政包裹要貴得多。

03。

國內(nèi)快遞。

國內(nèi)快遞。

我國國內(nèi)快遞發(fā)展迅猛,物流水平發(fā)達(dá),基礎(chǔ)設(shè)施完善,其中主要有 EMS、、申通快遞、順豐快遞、圓通快遞、匯通快遞、中通快遞、韻達(dá)快遞等。

然而在跨境物流方面做得成熟的寥寥無幾,順豐快遞比較脫穎而出,已經(jīng)開通 8 個國家的快遞送達(dá)業(yè)務(wù),這些國家有美國、日本、馬來西亞、澳大利亞、新加坡、韓國、越南、泰國。

EMS 依托郵政運送貨物可以直達(dá)約 60 個國家,并且比國際快遞要便宜,時效性也較好,客戶一般均能接受,亞洲國家 2-3天,歐美 5-7 天。

04。

海外倉。

對于大件物品,若按照快遞發(fā)貨運費很昂貴,甚至大大高于貨物本身價值。

有些賣家在海外國家設(shè)立海外倉庫,一般是商家將大批量大件貨物通過海運這種成本低的運送方式提前運到海外倉庫,然后借助物流信息系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作并實時管理庫存,最后將貨物通過當(dāng)?shù)氐目爝f公司送達(dá)收件人手中,這項工作由倉儲中心結(jié)合平臺上達(dá)成訂單的詳細(xì)信息完成,確保及時正確無誤。