眾所周知：美森（Matson）正班船的時效是海運(yùn)最快的美國海運(yùn)航線渠道,快至起運(yùn)后11天到港,當(dāng)天或次日可提柜。

在美國航運(yùn)里時效無出其右者,奈何船型較小,價格較高。

在美西港口擁堵沒有緩解的情況下,還有沒有時效有保障,價格又相對實惠的海運(yùn)航線渠道呢？。

是有的,那就是定提快船航線。

在美森（Matson）快船與普船之間還有一條海運(yùn)渠道能夠在塞港的情況下,極速卸船,并極速提柜。

總體比普船要快5-7天以上的卸船提柜時效。

美森Matson正班船和定提快船渠道的區(qū)別：。

1.船型不同。

美森（Matson）的船更小,裝載量小,航速快。

美森（Matson）的船有些是軍用運(yùn)輸船改集裝箱船,一般在2800-3500TEU左右。

而中遠(yuǎn)COSCO和長榮EMC的定提船要比美森（Matson）船大的多。

航速可能不如美森（Matson）的小型極速型集裝箱船了。

2.時效不一樣。

美森（Matson）的時效是均勻11天左右,而且全年準(zhǔn)班率非常高。

實際是開船后10天半的時間到港。

而COSCO和EMC的定提航線在去年的參考時效是13-15天,目前洛杉磯港口其實太擁堵,均勻卸貨時間延遲了5-7天左右。

那么目前EMC長榮定提的時效是開船后20天左右到港,COSCO定提快線是30天左右到港。

所以美森（Matson）正班的美西倉時效最快可以達(dá)到9個工作日簽收（美西三倉,下同）,而定提快船最快時效為20個工作日簽收。

3.價格不一樣。

美森（Matson）正班船的艙位少,常常是供不應(yīng)求。

價格也相對比較高,美森（Matson）限時達(dá)曾一度高達(dá)近30元每公斤的價格,而美森（Matson）正班船也要10多元每公斤的價格。

定提快船實在是普船的優(yōu)質(zhì)航線劃分的特殊區(qū)域,這個區(qū)域的柜子就是訂提柜,有優(yōu)先裝卸的權(quán)利。

價格是美森（Matson）正班船的一半左右,性價比非常高。

4.準(zhǔn)班率。

美森（Matson）正班船一般不會泛起晚開、空班的情況。

而定提快船渠道在目前擁堵的情況下偶然會泛起空班的風(fēng)險。

目前,有真正定提服務(wù)的船司是COSCO和EMC兩家,其他家的并不一定是真正的定提服務(wù)。

要么是提供車架服務(wù)或者模擬優(yōu)先提柜等方式。

EMC的HTW航線是定提航線,因為優(yōu)質(zhì)的航線保證了海上航線時間,而靠港后有自己獨立碼頭,快速完成靠港卸貨動作。

提柜無需專門預(yù)約,卸柜后可以直接提貨。