紅海局勢持續(xù)惡化,四家頭部船公司,包括馬士基、赫伯羅特、地中海和達飛宣布暫停所有集裝箱船在紅海及附近海域航行。

這意味著亞歐之間的航運將避開蘇伊士運河從紅海轉(zhuǎn)移到途經(jīng)南非好望角。

另,有消息稱,長榮、COSCO、ONE及東方海外也已暫停紅海航線訂艙。

根據(jù)“海期航運”的跟蹤梳理,2M聯(lián)盟(即馬士基和地中海)部署在歐線的船隊中目前有9艘已經(jīng)執(zhí)行繞航好望角,其中回程6艘去程3艘。

目前正在執(zhí)行遠東—歐洲的21艘集裝箱船尚未過蘇伊士運河(狀態(tài)包括在中國港口裝貨,裝完貨剛過東南亞等等),。

其中有3艘在紅海附近并且航速很低,預判是處于暫停狀態(tài)。

繞航最直接的影響在于運距拉長,航程增加。

據(jù)統(tǒng)計假設以新加坡為起點,集裝箱船繞航好望角的額外運距增加3500海里,增加8天的航行天數(shù)。

繞航對運價的影響比較復雜,需要關注的包括繞航后的燃料成本增加(對沖原本的運河通行成本),。

但同時考慮到繞航對有效運力的吸收疊加歐線客戶本身對航次穩(wěn)定性的高要求,船公司需要增加運力以維持合理的開船頻次。

蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie表示,正密切留意紅海的緊張局勢及其可能會對運河通航造成的任何影響。

自11月19日以來,已經(jīng)有55艘貨輪(放棄通過蘇伊士運河的原定計劃)改走(非洲南端的)好望角航線。

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