近期集裝箱海運運價止穩(wěn)上漲,主要是由于供給面的縮減所驅動。

貨運業(yè)內人士指出,目前閑置運力超過百萬TEU,價格上漲只是表面現(xiàn)象,而運量下降和供給過剩才是實際情況。

因此,盡管運價上漲,但營收增長并不會太大。

由于縮減運力過猛,還出現(xiàn)了客戶訂艙訂不到的奇特現(xiàn)象,供需雙方陷入了緊張的拉力戰(zhàn)。

集裝箱海運業(yè)持續(xù)受到供給面增漲及需求面下滑的影響,價格下行疲軟,今年9月運營旺季時減班仍舊無法阻止運價下滑,各大海運聯(lián)盟加大縮減艙位供給。

地中海航運(MSC)與馬士基(Maersk)組成的2M聯(lián)盟為了應對運價下跌的問題,執(zhí)行了亞洲到北歐貿易航線的冬季運力管理計劃,從10月底到12月上半個月進行了額外的停航。

統(tǒng)計數據顯示,扣除執(zhí)行到港不載貨的空白航次,船公司取消航班,閑置船隊超過300艘,運力突破100萬TEU、達118萬TEU。

上周THE聯(lián)盟的赫伯羅特、海洋網聯(lián)、HMM和陽明海運的船舶并未進入美西航線運輸,反而是一些非聯(lián)盟的船舶在該航線上進行了載貨。

業(yè)內人士指出,目前客戶貨量并不多,運價上漲主要是通過減少供給來實現(xiàn)的。

這種策略的目的在于保持運價穩(wěn)定,并促使客戶盡快訂艙運貨。

然而,如果減少供給的措施過于嚴厲,可能會導致客戶無法訂到艙位,從而引發(fā)供需雙方的緊張拉力戰(zhàn)。

隨著亞洲農歷新年假期的到來,亞洲碼頭工人將放假休息,歐美客戶會提前拉貨以備假期需求。

因此,航運業(yè)將面臨艙位釋放和運價上漲的情況。

然而,業(yè)內人士也指出,一旦農歷假期結束,運價將會出現(xiàn)下跌趨勢。

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