在全球貿(mào)易中,海運占據(jù)非常大的市場,需求量穩(wěn)定且巨大。

從全球看,海運是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一,貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。

從國內(nèi)看,目前我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運完成的,海運是目前我國外貿(mào)中占比最大的運輸方式。

海運費用計算。

外貿(mào)海運費一般有二種方式：第一種整箱海運費計算,整箱海運費=基本海運費+海運附加費;第二種海運拼箱費用計算,海運拼箱費用=按體積和重量計算后取大者。

一、整箱海運費計算。

整箱海運費=基本海運費+海運附加費。

其中：“基本海運費”由船公司制定,在一定時間內(nèi)不會改變。

“海運附加費”分為：燃油附加費,港口擁擠附加費等。

通常貨代公司報的價格為“ALLIN”價,就是以上兩個費用的和。

1.基本運費。

基本運費=單位基本運費×整箱數(shù)。

2.港口附加費。

港口附加費1 = 單位港口附加費×整箱數(shù)(按箱數(shù)計算的附加費)。

港口附加費2 = 單位港口附加費×票數(shù)(按票數(shù)計算的附加費) 票數(shù)解釋: 比如你一票貨物安排了2個20’GP,出一份海運提單則歸為一票。

二、海運拼箱費用計算。

海運拼箱費用=按體積和重量計算后取大者。

1. 按體積計算=單位基本運費×總體積(計量單位:CBM – 立方數(shù)) (海運拼箱中最低計費為1CBM,就是說你的貨物不到1CBM也得按1CBM計費)。

2. 按重量計算=單位基本運費×總毛重(計量單位:TON – 噸) (海運拼箱中最低計費為1TON,就是說你的貨物不到1TON也得按1TON計費)。

3. 拼箱附加費計算:。

港口附加費1:=單位拼箱附加費×RT(按RT計算的附加費)。

港口附加費2:=單位拼箱附加費×票數(shù)(按票數(shù)計算的附加費)。

(票數(shù)解釋: 比如你一票貨物安排了2票海運拼箱貨物,出一份海運提單則歸為一票,一般這種情況比較少。

)。

選擇哪種海運費用比較劃算。

一般來說,選擇哪種海運費用劃算取決于以下幾個因素：。

1、貨物的數(shù)量和大小。

如果貨物數(shù)量較少且大小較小,則海運拼箱可能更為經(jīng)濟實惠;。

如果貨物數(shù)量較大且大小較大,則整箱海運可能更為劃算。

2、目的地和距離。

如果目的地距離遠且海運時間較長,則整箱海運費用相對較低;。

如果目的地距離較近,則海運拼箱費用可能更為經(jīng)濟實惠。

3、時間緊迫程度。

如果時間比較緊迫,需要盡快將貨物送達目的地,則空運可能是更好的選擇;。

如果時間相對寬裕,則海運是更為經(jīng)濟的選擇。

4、需要的服務水平。

如果需要更高的服務水平(例如貨物追蹤、保險等),則整箱海運可能更適合;。

如果對服務水平要求不高,則海運拼箱費用可能更為經(jīng)濟實惠。

綜合考慮以上因素,您可以根據(jù)實際情況選擇最為劃算的海運費用方式。

當然,在做出口生意時,還需要注意貨物的包裝、運輸文件的準備以及關稅等相關事宜。

關于海運附加費。

海運費用除了“純運費”之外,還有名目繁多的各種附加費用,比如燃油附加費、貨幣貶值費、碼頭裝卸費等等,今天帶大家一起了解一下。

海運附加費一般是指,由于船舶、貨物、港口及其他方面的各種原因,會使承運人在運輸中增加一定的航運成本,在保持基本費率相對穩(wěn)定基礎上,承運人為彌補損失另外收取的各種附加費用(Surcharges,Additional Rate)。

一、常見的海運附加費。

燃油附加費(BAF)。

由于燃油價格上漲,使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用,船公司在不調(diào)整基本運價的前提下,為補償燃油費用的增加而加收的附加費。

低硫燃油附加費(LSS)。

為彌補在新的硫氧化物排放控制區(qū)航行船舶使用低硫燃油所增加的成本,而收取的附加費。

貨幣貶值費(CAF)。

由于國際金融市場的匯率發(fā)生變動,致使計收運費的貨幣貶值,船公司為彌補在貨幣兌換過程中的損失而加收的附加費。

碼頭裝卸費(THC)。

貨物從船舷到集裝箱堆場間發(fā)生的費用。

其他常見附加費。

由貨物特性衍生的附加費,如超重、超長、超大件附加費;由運輸及港口原因衍生的附加費,如直航附加費、轉船附加費、港口附加費等;臨時性附加費,如港口擁擠附加費、繞航附加費、選卸港附加費、變更卸貨港附加費、旺季附加費等;其他原因衍生的附加費,如集裝箱不平衡附加費、安全附加費、內(nèi)陸燃料附加費等。

如果無法確定海運附加費是否應當計入完稅價格,可以向屬地海關提出價格預裁定申請。

二、海運有幾種放貨方式,區(qū)別是什么。

在國際貿(mào)易中,了解常見的幾種放貨方式,不僅可以確保貨物安全,而且還可以通過不同方式及時把貨送到客戶手里,也就意味著能早日回收貨款,避免資金周轉困難。

下面重點介紹國際海運的幾種放貨方式及區(qū)別：。

1、電放(Telex Released)。

(1)定義：是電報放貨的簡稱。

通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司,收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進行換單提貨。

船公司通知目的港代理放貨,而不需要正本提單,只要證明自己是收貨人和被電放人,就可以提貨。

通俗的講就是發(fā)貨人不用領提單,收貨人憑身份證明提貨的一種放貨方式。

(2)流程：電放的程序很簡單,出電放保函向船公司申請電放,船公司同意后會通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司通知目的港代理放貨,收貨人可憑加蓋電放章的提單復印件和電放保函進行換單提貨。

(3)優(yōu)點：方便、快捷、安全,可以降低提單遺失的風險。

(4)缺點：發(fā)貨人不能控制貨權,且電放有額外的電放費用。

(5)注意：不是所有的國家都能做電放,像古巴、委內(nèi)瑞拉、巴西以及非洲的一些國家不能做電放。

2、OCEAN BILL(B/L 海運提單)。

(1)定義：船公司出具的正本提單。

是一種物權憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書轉讓,是一種重要的單據(jù);Shipper會從貨代拿到正本提單,掃描給CNEE(Consignee的縮寫,即收貨人)后,安排付款,Shipper再將整套提單快遞郵寄給CNEE,CNEE憑正本提單換提貨單提貨;海運提單用的多一些。

(2)流程：發(fā)貨人拿到正本提單后掃描發(fā)給收貨人,正常付款后,發(fā)貨人再將整套提單快遞郵寄給收貨人,收貨人憑正本提單向船公司換提貨單提貨。

(3)優(yōu)點：海運提單是物權憑證,憑借此方式放貨,比其他的方式無單放貨風險要小,且沒有額外的單證費用,國際海運中多采用此提貨方式。

(4)缺點：不適合短途海運,容易導致進口提貨遲滯,產(chǎn)生額外的滯期費。

3、SWB(海運單)。

(1)定義：Sea Way Bill的簡稱,是提單的一種放單形式。

一旦出了SWB,貨權就從Shipper轉移到CNEE了,也就是說CNEE可以直接去提貨,SWB提貨不需要正本,也不需要電放費,對于信任的公司可以采用這種放貨形式。

(2)優(yōu)勢：在于出單快,提貨快,方便,快捷,比電放會少一個電放費。

多用于：全部收到貨款后可以出海運單;跨國公司,在中國的子公司,專門負責為國外的母公司采購,為了提貨方便,可以出海運單。

(3)缺點：一般沒辦法控制貨物。

4、目的港放單。

(1)定義：即放貨的意思。

這種放單方式用得少,在以下特殊情況下,會用到此種放單情況：提單遺失,由發(fā)貨人寫上保函給船公司或者代理放單給收貨人;提單出得晚了,而貨到了,為了早點提貨,也可以采取保函指示放貨。

(2)運用場景：在沒有特殊情況下,一般不會用此種方法。

總結區(qū)別：。

SWB是隨船提單,有點類似電放,一但確認做SEA WAY BILL,貨到港后,代理就直接把貨放給收貨人;。

而電放的話,就算貨到港N久,只要發(fā)貨人沒有以書面的形式通知代理放貨,代理是不會放貨給收貨人的;。

SWB與B/L的主要區(qū)別是SWB沒有物權憑證的作用,提單是一種物權憑證,提單是可以通過背書轉讓的(指示性提單),海運單不能轉讓,海運單的提貨人只能是海運單上面注明的收貨人;。

只要收齊客人貨款的話,以上形式的放貨都沒有風險。

下面具體闡述海運提單,看看你認識哪幾種?。

提單在對外貿(mào)易中,運輸部門承運貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。

收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨,提單須經(jīng)承運人或船方簽字后始能生效。

是海運貨物向海關報關的有效單證之一。

下面小編給你們列舉的九大類,具體如下：。

1、按提單收貨人的抬頭分。

①記名提單(Straight B/L)：指在提單(straight)上收貨人(consignee)一欄內(nèi)具體填寫某一特定的人或公司名稱的提單。

指定的收貨人在向承運人或其代理人交出一份提單正本時則取得交付的貨物。

盡管記名提單是一種權利憑證,但它是不可流通的。

在中國,記名提單不得轉讓。

②不記名提單(Bearer B/L,or Open B/L,or Blank B/L)：提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER 字樣,即提單的任何持有人都有權提貨。

是指向無論是誰只要是提單持有人的人交付貨物的提單。

若提單1、明確指出它是不記名提單;2、它將收貨人指為不記名;3、它作為指示提單但未能表明根據(jù)誰的指示;4、它是空白背書的指示提單。

不記名提單無需背書即可轉讓。

③指示提單(Order B/L)：是指提單上收貨人一欄內(nèi)載明"憑指示"(to Order)或"憑某人指示"(to the Order of)字樣的提單。

前者稱為不記名指示提單,承運人應按托運人的指示交付貨物;后者叫記名指示提單,承運人按記名的指示人的指示交付貨物。

2、按貨物是否已裝船劃分。

①已裝船提單(Shipped B/L,or On Board B/L)：:是指貨物裝船后由承運人或其授權代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。

如果承運人簽發(fā)了已裝船提單,就是確認他已將貨物裝在船上。

②收貨待運提單(Received for Shipment B/L)：是承運人在收到托運人交來的貨物但還沒有裝船時,應托運人的要求而簽發(fā)的提單。

3、按提單上有無批注劃分。

①清潔提單(Clean B/L)：指貨物在裝船時外表狀況良好,承運人未加任何貨損,包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。

②不清潔提單(Unclean B/L or Foul B/L)：不清潔提單(Unclean B/L or foul B/L)則是指承運人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷,如水濕、油漬、污損、銹蝕等批注的提單。

4、根據(jù)運輸方式不同劃分。

①直達提單(Direct B/L)：指貨物自裝貨港裝船后,中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。

②轉船提單(Transhipment B/L)：是指貨物須經(jīng)中途轉船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單。

③聯(lián)運提單(Through B/L)：指須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、?？?、海海等)聯(lián)運的貨物,由第一承運人(第一程船運輸?shù)某羞\人)收取全程運費后,在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。

聯(lián)運提單雖然包括全程運輸,但簽發(fā)提單的各程承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負責,這種提單與轉船提單性質(zhì)相同。

④多式聯(lián)運提單(MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L)：指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?/p>

5、按提單內(nèi)容的簡繁劃分。

①全式提單(Long Form B/L)：相對于簡式提單,是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項,背面列有關于承運人與托運人及收貨人之間權利、義務等詳細條款的提單。

由于條款繁多,所以又稱"繁式提單"。

②簡式提單(Short Form B/L,or Simple B/L)：又稱短式提單、略式提單,是相對于全式提單而言的,是指提單背面沒有關于承運人與托運人及收貨人之間的權利義務等詳細條款的提單。

6、按簽發(fā)提單的時間劃分。

①倒簽提單(Anti-dated B/L)：指承運人應托運人的要求在貨物裝船后,提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。

②順簽提單(Post-date B/L)：是指貨物裝船后。

承運人或者船代應貨主的要求,以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。

③預借提單(Advanced B/L)：是指由于信用證規(guī)定的裝運期和交單結匯期已到,貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的,或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內(nèi)到港裝船,應托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。

預借提單所產(chǎn)生的一切責任均由提單簽發(fā)人承擔。

④過期提單(Stale B/L)：指出口商取得提單后未能及時到銀行,或過了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成過期提單,習慣上也稱為滯期提單。

7、按收費方式劃分。

①運費預付提單(Freight Prepaid B/L)：成交價格中CIF、CFR條件為運費預付,按規(guī)定貨物托運時,必須預付運費。

在運費預付情況下出具的提單。

②運費到付提單(Freihgt to Collect B/L)：指表明運費在目的港由收貨人支付的提單,并且提單上注明運費到付,否則不能對抗收貨人.。

③最低運費提單(Minimum B/L)：指對每一提單上的貨物按起碼收費標準收取運費所簽發(fā)的提單。

8、按提單簽發(fā)的不同劃分。

①船公司簽發(fā)的提單 :通常為整箱貨簽發(fā)提單。

②無船承運人所簽發(fā)的提單(NVOCC B/L)：貨代公司或者物流公司以自己作為承運人,和發(fā)貨人簽訂貨物運輸合同而簽發(fā)的提單。

9、特殊提單。

①合并提單(Omnibus B/L)：指應托運人要求將不同種貨物合并在同一提單上的提單。

②并裝提單(Combined B/L)：指將兩批或兩批以上的品種、質(zhì)量、裝貨港和卸貨港相同,但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于1同一液體貨艙內(nèi)而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)的,其上加蓋有‘并裝條款’印章的提單。

③分提單(Separate B/L)：指將裝貨單上同一批貨細分成兩批以上分別簽發(fā)的提單。

④交換提單(Switch B/L)：指憑原提單換發(fā)的另一套提單。

在直達運輸?shù)臈l件下,應托運人的要求,承運人承諾,在某一約定的中途港憑在啟運港簽發(fā)的提單另換發(fā)一套以該中途港為啟運港。

⑤艙面貨提單(On Deck B/L)：又稱甲板貨提單。

這是指貨物裝于露天甲板上承運時,并于提單注明"裝于艙面"(On Deck)字樣的提單。

⑥包裹提單(Parcel Receipt B/L)：指以包裹形式托運的貨物而簽發(fā)的提單包裹形式托運的貨物而簽發(fā)的提單。

這是承運人根據(jù)貿(mào)易上的特殊需要而設定的一種提單,重量不得超過45kg。

⑦集裝箱提單(Container B/L)：指為裝運集裝箱所簽發(fā)的提單。

是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據(jù),負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人,在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運人的提單。

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