咨詢公司Linerlytica的報(bào)告顯示,如果紅海沿岸的所有集裝箱航線都繞道好望角,運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)增加30%。

中國(guó)臺(tái)灣三家主要班輪運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)榮海運(yùn)公司、陽(yáng)明海運(yùn)公司和萬(wàn)海航運(yùn)公司于12月18日發(fā)布客戶通知,稱他們將與同行一道暫停向以色列的航運(yùn),并將紅海中轉(zhuǎn)改為好望角。

由于擔(dān)心紅海上各種船只遭到胡塞武裝日益頻繁的導(dǎo)彈襲擊,船主們感到有必要將船只撤離該地區(qū)。

Linerlytica認(rèn)為,在馬士基(Maersk)、MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd和HMM在過(guò)去一周宣布將暫停其在紅海的船只航行后,更多與以色列無(wú)關(guān)的船只可能會(huì)加入紅海大遷徙。

經(jīng)好望角的替代路線將使往返運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)三到五周,而前往東地中海的船只必須進(jìn)行最長(zhǎng)的改道。

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示,過(guò)去三周有42艘與以色列有關(guān)的船只改道駛離蘇伊士運(yùn)河。

在亞洲-地中海和亞洲-北歐航線上,其中20艘船將繞過(guò)好望角,而另外22艘船已被重新分配到避免紅海的其他航線。

目前,蘇伊士航線上有825萬(wàn)TEU集裝箱船,占全球船隊(duì)的9.3%。

紅海危機(jī):市場(chǎng)飆升,消費(fèi)者將為此付出代價(jià)。

Linerlytica表示:“如果所有這些船舶都被迫從蘇伊士航線轉(zhuǎn)向開(kāi)普航線,這將使全球TEU-mile需求至少增加250萬(wàn)TEU,相當(dāng)于目前全球船隊(duì)的9%。

如果不提高航速以盡量減少延誤,影響將會(huì)更大。

”。

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