根據(jù)業(yè)內(nèi)某航運大數(shù)據(jù)平臺的跟蹤統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至19日,通過位于紅海和亞丁灣交界處的曼德海峽(全球最重要航道之一蘇伊士運河的大門)的集裝箱船數(shù)量降為零,這表明進入蘇伊士運河的關鍵通道已經(jīng)陷入癱瘓。

據(jù)物流公司德迅提供的數(shù)據(jù)顯示,目前已有121艘集裝箱船只放棄進入紅海和蘇伊士運河,而選擇繞行非洲好望角,導致航程增加約6000海里,航行時間可能延長1至2周。

該公司預計今后還將有更多船只加入繞行航線。

據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道最新報道,這些調(diào)離紅海航線的船只所載貨物價值共計超過800億美元。

此外,據(jù)多家外媒報道,對仍選擇在紅海航行的船只,保險成本本周從船體價值的約0.1%至0.2%躍升至0.5%,即一艘價值一億美元的船只每次航行的保險費用達到50萬美元。

更改航線意味著更高的燃料成本和貨物延遲到港,而繼續(xù)通行紅海則承擔更大的安全風險和保險費用,航運物流企業(yè)將面臨兩難選擇。

聯(lián)合國官員表示,如果紅海航道危機持續(xù)下去,可能導致商品價格上漲,這一苦果將由消費者買單。

全球家居巨頭示警：部分產(chǎn)品或出現(xiàn)交付延誤。

由于紅海局勢升級,一些企業(yè)開始采用空運和海運結合的運輸方式,以求貨物安全按期送達。

德國某物流公司負責空運業(yè)務的首席運營官稱,一些企業(yè)選擇先將貨物經(jīng)海路運到阿聯(lián)酋迪拜,再從那里將貨物空運到目的地,已有更多客戶委托該公司以空?；爝\方式運輸服裝、電子產(chǎn)品等貨物。

全球家居巨頭宜家近日警告稱,由于胡塞武裝對前往蘇伊士運河船只的襲擊,該公司的一些產(chǎn)品可能會出現(xiàn)交貨延誤。

宜家發(fā)言人表示,蘇伊士運河的局勢將導致延誤,并可能導致某些宜家產(chǎn)品的供應受限。

為了應對這一情況,宜家正在與運輸供應商進行對話,以確保貨物能夠安全運輸。

同時,宜家也在評估其他供應路線選擇,以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶。

因為該公司的許多產(chǎn)品通常要經(jīng)過紅海和蘇伊士運河,從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場。

全球供應鏈信息可視化平臺服務提供商Project 44指出,避開蘇伊士運河將使航運時間延長7-10天,可能會導致2月份商店出現(xiàn)庫存短缺的情況。

除了產(chǎn)品延誤,更長的航程還將增加運輸成本,這可能會對物價產(chǎn)生影響。

航運分析公司Xeneta估計,改變航線后,亞洲和北歐之間的每一次航行可能需要額外花費100萬美元,這一成本最終將轉嫁給購買商品的消費者。

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