根據(jù)WorldACD的最新市場數(shù)據(jù),目前的全球平均航空貨運(yùn)費(fèi)率比疫情前的水平高出50%,這是由于過去幾個(gè)月需求和價(jià)格的顯著回彈,特別是自中國出口的貨運(yùn)航班。

第50周(12月11日至17日)的初步數(shù)據(jù)表明,與前一周相比,全球貨物噸位和全球平均費(fèi)率保持穩(wěn)定,相較于去年同期更快地從感恩節(jié)之后的季節(jié)性低谷中恢復(fù)過來,這些都基于WorldACD數(shù)據(jù)所涵蓋的每周超40萬筆交易。

從中國到歐美的航空貨物運(yùn)費(fèi)較近期低點(diǎn)上漲了50%。

電子商務(wù)平臺(tái)上的低價(jià)服裝等商品出口需求旺盛。

飛往北美、經(jīng)由日本的航班也在增加,從日本至北美的航班已因運(yùn)輸空間緊張而運(yùn)費(fèi)上漲。

報(bào)道稱,從國際航空貨運(yùn)價(jià)格指標(biāo)TAC指數(shù)看,從上海至北美的運(yùn)費(fèi)截至11月20日為每公斤5.94美元,與7月第一周相比上漲50%;上海至歐洲的運(yùn)費(fèi)為每公斤4.64美元,上漲53%。

從香港出發(fā)至北美和歐洲的貨運(yùn)價(jià)格分別上漲32%和37%。

空運(yùn)貨物通過客機(jī)下部的貨柜或貨物專機(jī)來運(yùn)輸。

2020年新冠疫情流行以后,由于大量客運(yùn)航班停飛,導(dǎo)致貨運(yùn)空間減少,再加上集裝箱船等海上運(yùn)輸混亂,運(yùn)費(fèi)暴漲。

隨著客運(yùn)航班恢復(fù)和海上運(yùn)輸正?；?貨運(yùn)空間供求關(guān)系趨于緩和,運(yùn)費(fèi)自2022年以來一度呈下降趨勢。

從上海和香港出發(fā)的航空貨物運(yùn)費(fèi)在今年7月以后再次上漲。

電子商務(wù)的需求拉動(dòng)了市場行情。

運(yùn)營貨運(yùn)專機(jī)的日本貨物航空公司(NCA)透露：“每周中國的貨主都會(huì)要求包機(jī)。

如果因空間問題予以拒絕,他們甚至?xí)愿叩倪\(yùn)費(fèi)再次委托,因此貨運(yùn)需求非常旺盛。

”拼多多控股公司旗下的Temu和在線快時(shí)尚零售商希音公司等低價(jià)跨境電商平臺(tái)的商品出口似乎在迅速增加。

在歐美國家,由于長期通貨膨脹和緊縮性貨幣政策,消費(fèi)需求正在減退。

零售庫存無法消化,對普通消費(fèi)品的進(jìn)口需求持續(xù)疲軟。

消費(fèi)者似乎正在追求更便宜的產(chǎn)品。

報(bào)道稱,對中國產(chǎn)品的旺盛需求也影響到了日本。

截至10月,從日本出發(fā)的貨物出口量已連續(xù)22個(gè)月低于上年同期,但自9月前后起,從日本到北美的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)反彈。

中國經(jīng)由日本向北美出口的過境貨物激增,貨運(yùn)空間日趨緊張。

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