此前,由于多艘集裝箱船舶遭遇襲擊,在12月15日和16日,馬士基、赫伯羅特、MSC和CMA CGM等大型集運(yùn)公司相繼宣布暫停其船只通過曼德海峽。
而12月24日,馬士基集團(tuán)率先發(fā)布的聲明,由于美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合護(hù)航行動(dòng)的部署,該公司正準(zhǔn)備恢復(fù)在紅海和亞丁灣的航運(yùn)業(yè)務(wù)。
馬士基在聲明中稱,截至2023年12月24日,馬士基已收到信息確認(rèn),先前宣布的多國(guó)安全倡議“繁榮衛(wèi)士行動(dòng)”(OPG)現(xiàn)已在紅海/亞丁灣地區(qū)建立和部署,對(duì)通過該區(qū)域、重新使用亞歐門戶通道蘇伊士運(yùn)河的商船進(jìn)行護(hù)航。
隨著“繁榮守護(hù)者行動(dòng)”倡議的實(shí)施,馬士基正在進(jìn)行恢復(fù)通過紅海東西向航線的準(zhǔn)備,并正在制定第一批船舶在操作可行前提下盡快通行的計(jì)劃。
除了上述一艘已經(jīng)觀察到的通過曼德海峽的Maersk Seletar輪外,根據(jù)各方為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)還顯示,馬士基旗下經(jīng)營(yíng)的還有多艘船舶目前已經(jīng)通過曼德海峽,或已經(jīng)轉(zhuǎn)向紅海航線。
比如,根據(jù)HiFleet為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示,一艘名為GUNVOR MAERSK的集裝箱船于12月15日通過蘇伊士運(yùn)河后,12月16日-17日在紅海內(nèi)停留10幾個(gè)小時(shí)后決定返回蘇伊士運(yùn)河經(jīng)地中海直布羅陀海峽返回大西洋南下經(jīng)好望角回到亞洲。
不過根據(jù)HiFleet為信德海事網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)顯示,該輪在航經(jīng)到馬耳他附近海域時(shí)再度返航,目前正駛向蘇伊士運(yùn)河準(zhǔn)備再度進(jìn)入紅海海域。
如下：。
馬士基旗下另一艘名為MAERSK LONDRINA的集裝箱船也遭遇了類似的事情。
如下HiFleet為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示,MAERSK LONDRINA輪原本已經(jīng)于12月18日從沙特吉達(dá)出發(fā)前往亞洲,但其出發(fā)不久后就停航等待了數(shù)個(gè)小時(shí)后返回了蘇伊士運(yùn)河并計(jì)劃通過地中海-直布羅陀海峽-大西洋南下繞航,但在今天凌晨左右,該輪在突尼斯附近海域再度折返,準(zhǔn)備前往蘇伊士運(yùn)河返回紅海海域。
除此之外,另根據(jù)船訊網(wǎng)/億海藍(lán)為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示,另外一艘名為METTE MAERSK的集裝箱船也于今天凌晨更改了此前前往好望角的航線,折返北上前往蘇伊士運(yùn)河。
該輪AIS信息顯示的預(yù)計(jì)達(dá)到港口也改成了蘇伊士。
與此同時(shí),另一艘名為MAERSK HANGZHOU的集裝箱船也于今天凌晨在印度洋上畫出了類似的折線軌跡。
如下圖。
且該輪的下一港也顯示為蘇伊士。
實(shí)際上,另根據(jù)HiFleet為信德海事網(wǎng)提供的進(jìn)一步數(shù)據(jù)顯示,近日除了信德海事網(wǎng)昨天所報(bào)道APL SALALAH、CMA CGM GEORGE WASHINGTON和MAERSK SELETAR已經(jīng)通過曼德海峽外。
另一艘達(dá)飛輪船旗下經(jīng)營(yíng)的名為CMA CGM CONGO的大型集裝箱船舶于今天早上通過了曼德海峽,目前已經(jīng)進(jìn)入了紅海海域。
另一艘14000TEU的大型集裝箱船THESEUS也于今天早上通過了曼德海峽進(jìn)入紅海。
根據(jù)船訊網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,該輪為長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下租用的一艘船舶。
該輪船東公司為希臘Costamare。
除了上述“大船”外,近兩日還有幾艘分別名為MARSA VICTORY、ZHONGGU LANZHOU、ATOUT和ZHONGGU NANHAI等稍小一些集裝箱船通過曼德海峽。
不過這幾艘船舶并不在幾家大型集運(yùn)公司的船隊(duì)中。
雖然已經(jīng)有多艘馬士基的船舶正通過以及準(zhǔn)備通過紅海/曼德海峽,但在馬士基昨天發(fā)布的聲明,該公司還表示,“確保員工的安全至關(guān)重要,這也是馬士基在處理紅海/亞丁灣地區(qū)具有挑戰(zhàn)性局勢(shì)時(shí)遵循的第一要?jiǎng)?wù)。
”盡管目前確保船舶能夠通過紅海/亞丁灣的安全措施已經(jīng)就位,但現(xiàn)階段該地區(qū)的總體風(fēng)險(xiǎn)尚未消除。
如果船員的安全受到威脅,馬士基將重新評(píng)估局勢(shì)并再次啟動(dòng)繞行計(jì)劃。
此外,目前雖然我們已經(jīng)看到CMA CGM的兩艘集裝箱船已經(jīng)通過曼德海峽,不過目前包括CMA CGM在內(nèi)的其他此前宣布將暫停紅海航線的集運(yùn)公司還沒有就旗下船隊(duì)的航行計(jì)劃做進(jìn)一步的表態(tài)。
要強(qiáng)調(diào)的是,雖然我們目前正看到越來越多的集裝箱船返回紅海航線。
與此同時(shí),根據(jù)HiFleet為信德海事網(wǎng)篩選的數(shù)據(jù)顯示,如下圖,仍有大量的集裝箱船舶在駛向好望角。
圖片中信期貨研究所工業(yè)與周期組在最新發(fā)布的一份報(bào)告中表示,馬士基航運(yùn)將恢復(fù)紅海航行對(duì)近期紅海航行危機(jī)的地緣端及情緒端帶來一定緩解,已繞航的船舶比例為33.5%,按照正常航次從11周(約77天)加上繞航時(shí)間18-20天考慮,同時(shí)船舶航速加快疊加港口效率或有擾動(dòng)等因素影響,實(shí)際影響的運(yùn)力約為7%。
該研究小組還認(rèn)為,短期來看集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供給仍偏短缺,疊加航運(yùn)公司處于長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)談判,以及對(duì)1月及1月15日運(yùn)價(jià)宣漲,我們認(rèn)為市場(chǎng)運(yùn)價(jià)或?qū)⒊尸F(xiàn)近強(qiáng)遠(yuǎn)弱的局面。
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