紅海局勢擾動國際航運(yùn),已經(jīng)持續(xù)一段時間。

眼下,無論是風(fēng)險溢價還是繞行附加,鏈條下游的貨主們不僅感受到了成本轉(zhuǎn)嫁的陣痛感,還得開始著手處理產(chǎn)品供應(yīng)的時效性。

全球家居巨頭宜家的發(fā)言人近期表示,紅海危機(jī)可能會影響該公司的供應(yīng)鏈,部分產(chǎn)品將出現(xiàn)延遲交貨或供應(yīng)量減少。

宜家還表示,正在評估其它供應(yīng)路線選擇,以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶。

該公司的許多產(chǎn)品通常要經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河,從亞洲的工廠運(yùn)往歐洲和其它市場。

此外,總部位于法國巴黎的乳制品公司達(dá)能、瑞典家電制造商伊萊克斯等公司也表示正密切關(guān)注紅海局勢。

根據(jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2022年歐盟27國對華貿(mào)易額為8563億歐元,其中,對華出口2303億歐元,增長3.0%；自華進(jìn)口6260億歐元,增長32.1%。

2022年,中國成為了歐盟的第一大進(jìn)口來源地、第三大出口市場,占比分別為20.8%和9.0%。

如果紅海危機(jī)不能在短期內(nèi)解決,那么歐亞之間的供應(yīng)鏈體系將被中斷和打亂,不僅會影響到歐洲市場消費(fèi)品的通貨膨脹,對東亞和中國的外貿(mào)企業(yè)出口來說也會產(chǎn)生較大影響。

據(jù)財聯(lián)社消息,當(dāng)?shù)貢r間周二又有集裝箱船舶遇襲。

MSC地中海航運(yùn)公司證實,其MSC United VIII號集裝箱船在紅海遭遇襲擊。

據(jù)了解,事件發(fā)生在世界標(biāo)準(zhǔn)時間12：25左右,當(dāng)時該船正駛往巴基斯坦。

所有船員都安全,無人員傷亡報告,正在對該船進(jìn)行評估。

面對錯綜復(fù)雜的紅海局勢,多家船司已經(jīng)紛紛宣布收取附加費(fèi)。

其中,包括運(yùn)輸中斷附加費(fèi)（TDS）、紅海附加費(fèi)（RSC）、旺季附加費(fèi)（PSS）等。

此前馬士基表示,從中國運(yùn)往北歐的一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,預(yù)計總共需要支付700美元的額外費(fèi)用,其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。

對出口歐洲的國內(nèi)企業(yè)而言,可以關(guān)注搜航網(wǎng),查詢船期和運(yùn)價信息,對紅海局勢進(jìn)行持續(xù)關(guān)注和謹(jǐn)慎研判。

不過,因不同企業(yè)的貿(mào)易類型差異,對于貨物運(yùn)輸也有著不同的應(yīng)對方案。

在目前的紅海動蕩局勢下,即便有馬士基、達(dá)飛在努力恢復(fù)紅海航線通行,但也要注意其再次中斷航運(yùn)的可能。

如果選擇繞行好望角而非通過蘇伊士運(yùn)河,船舶則將在海上單程運(yùn)營時間增加接近10天。

而對于有運(yùn)輸時效要求的貨物,在目前紅海局勢尚不明朗的情況下,中歐班列成為一種相對可靠的選擇。